程世東指出，出租車服務是多層次、多元化的。毫無疑問，當前普通的出租車服務需求更多，在街道上的密度大，所以普通出租車通過巡游的方式也可以有較高的車輛利用率，“中高檔的出租車服務需求相對較少，如果這些車輛也採用巡游的方式，車輛的利用率就較低，相應的效益就差。”
程世東認為，要想解決問題，融入“網約浪潮”不失為明智之舉。通過當前越來越普及的網絡預約方式，可以有效提高車輛利用率，進而提高其經濟效益。
“當前一些網約車的檔次其實和這些中高檔出租車差不多，實踐證明，這種檔次的車輛、提供的服務還是有較大的需求，通過網絡預約的方式進行運營是可以盈利的。”程世東提出，英倫這樣的中高檔出租車不妨可以嘗試轉變經營方式、轉變成網約車。
據新華網報道，東南大學交通法治與發展研究中心執行副主任、教授顧大鬆持類似觀點。
他認為，中高檔出租車可以通過和現有網約車平台、租車公司合作的方式實現資源再利用，“比如英倫車，對於中老年人或行李較多的市民，英倫車的開門方式和寬敞的空間就很合適，這種個性化出行的需求通過網絡約車和大數據就能夠實現。”
南京市出租車行業協會會長凌強告訴澎湃新聞，除了國字號背景的江南公司，南京的出租車公司目前普遍都遇到了中高檔車閑置的問題，初步估計，目前處於停運狀態的凱美瑞、英倫等中高檔出租車超千輛。
凌強表示，如何解決這個問題的確需要動心思。首先，由於這些車輛是營運性質，按規定無法進入二手車市場專賣，這條挽回些損失的途經暫時是被堵死的。
提前申請報廢呢？按照南京出租車滿7年強制報廢的規定，英倫等中高檔出租車都是2013年下半年上線的，算起來才使用了3年。
“除非萬不得已，提前申請報廢顯然不合理，如果車子已經用了五六年了才可以考慮提前報廢。”凌強表示，目前還是要優先考慮爭取利用起來。
（來源：澎湃新聞） |
