但也有一些學校的教工對班車取消有點兒意見。由於學校搬遷、集體購房等歷史原因，大多數高校教師住得離學校較遠，已經習慣了乘班車上下班的老師們，猛然面臨自己解決交通問題，尤其是要與通勤族一起拼搶早、晚高峰，多數有點兒不適應。“北京這麼多高校，這麼多老師一下子沒了班車，肯定有相當多的人改開私家車，這會不會進一步增加路面交通壓力？”一位不願透露姓名的教師認為，像高校這種單位為教工提供通勤班車，本身就是綠色出行的方式，不應該一刀切全取消。“可以科學規劃，縮小規模嘛。”文／記者 雷嘉
背景
北京市區兩級4.5萬輛公車涉“車改”
早在2015年中央啟動公車改革之初，北京市屬高校的公務用車就“只減不增”了。一位不願透露姓名的高校後勤部長告訴北青報記者，雖然市裡還沒下通知，但多數高校都自覺地不再批准新增公務用車，“已有公車到期淘汰，也不再添置新的。”
2014年7月，中辦、國辦出台公車改革的指導意見和改革方案，對取消的一般公務用車要求制定處置辦法，公開招標評估、拍賣機構，通過公開拍賣等方式公開處置。2015年北京“兩會”上，相關部門負責人曾透露，中央層面公車改革已“按期交卷”，多部委公車已封存，公務交通補貼也按照級別發放到了公務員工資條上；市級單位公車情況也已完成摸底：北京涉及車改的共有21萬人，市區兩級車輛共4.5萬輛。
這位負責人透露，本市公車處置採取四個辦法：一是所有取消的公車，符合報廢標準和要求的，如黃標車等，報廢淘汰一批；第二，將較新的部分車輛用於替換已經超負荷運轉的執法執勤車輛；第三，集中部分大中型車輛，用於保障大型會議和集體調研，進行集中使用和調配，採取市場化手段運轉，這一方式待保障機制健全後將全部取消；第四，其他車輛將全部統一封存，進行妥善保管，陸續用於今後幾年的車輛更新。文／記者 林艶
對話
“只靠打車不太方便
我可能得重新練車”
對話人：首師大黨委副書記徐志宏
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