面對施泰德“不想合作也不挽留”的表態，奧迪中國經銷商們“怒了”。奧迪經銷商聯盟隨即公開回應稱，此言論極大地傷害了中國奧迪經銷商投資人的感情，奧迪高管對中國豪華車市場和競爭對手的進步不予重視和故步自封是造成奧迪品牌近年在中國市場出現問題的主要原因。中國奧迪經銷商希望奧迪能像對待北美、歐洲市場一樣尊重和敬畏中國消費者和合作夥伴。
看來，對施泰德來說，除了要面對“排放門”事件的持續發酵，還要面對中國市場前所未有的挑戰。
牽手上汽並非康莊大道
業內人士認為，奧迪中國經銷商不同意奧迪和上汽馬上實現合作，是因為考慮到市場競爭可能會加劇，盈利會更加困難；而對奧迪來說，即使和上汽牽手成功，也不代表未來就是康莊大道，中國的汽車市場已經發生改變，未來仍然存在不小的經營風險。
首先產品方面，A3、A4、A6、Q5、Q3等適合中國市場且能“走量”的車都已在一汽奧迪實現了國產，能夠留給上汽的只剩下一些比較小眾的車型。如果將這些車型引入奧迪與上汽合作的企業，那市場未來的經營風險會很大。而如果複制大眾將同一車型不同迭代的產品加上個不同的名字就分給兩家賣的模式，估計也非常困難，先不說一汽和上汽這兩家整車企業會不會同意，消費者就很有可能不會接受這樣的分配方式。
另外，即使上汽和奧迪牽手成功，經銷商網絡也會成為擺在奧迪面前的一大難題。建立新的經銷商網絡是肯定的，而隨著網絡的擴大，如何保障經銷商尤其是新進入的經銷商能夠平穩盈利，將會是一個棘手的問題。
不僅如此，鑒於國務院已明確提出“原則上不再批准新建傳統燃油汽車生產企業”，上汽將以何種方式與奧迪達成合作？如果只是以代工廠的方式來生產奧迪的貼牌產品，那對上汽來說，合作的意義不大，與目前的國家政策支持方向也不相吻合。
業界人士表示，更重要的是，未來奧迪如何處理好一汽奧迪和上汽奧迪之間的關係，這一點至關重要。如果處理不好，同品牌間的內耗足以讓奧迪在中國市場一蹶不振。
奧迪需要學會換位思考
作為最早進入中國的豪華品牌，奧迪一直是中國高檔車市場的領軍者，而對中國市場的認可是奧迪搶占先機的最大因素。然而，經過幾十年的順風順水，正如經銷商所說，奧迪卻變得越來越故步自封。
作為奧迪在中國豪華車市場的競爭對手，奔馳在中國也曾經遭遇過銷量下滑、與經銷商關係緊張等問題，但隨著政策的不斷調整完善以及本土化策略切實有效的推進，奔馳開始後來居上。今年年初，奔馳宣布再次成為全球豪華車第一品牌，其中中國市場的成績功不可沒。
北京奔馳銷售公司總裁倪凱表示，奔馳從不極力追求單純的銷量數字，保持梅賽德斯－奔馳應有的品牌價值以及與經銷商夥伴的盈利能力和可持續發展，比數字更有意義。
北京奔馳銷售公司高級執行副總裁李宏鵬也提出了“合則贏”的企業文化，表示汽車製造商必須要換位思考，要站在經銷商的立場上考慮。奔馳所制定的商務政策等，都要事先與經銷商溝通，得到經銷商的意見和反饋，找到相應的解決問題辦法之後才開始實施。
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