中評社北京9月29日電／早在2013年末，還在北京一家律所當合夥人的宋珂就開始打起“停車位共享”的主意。第二年春天，他跟在美國國家儀器做高級應用工程師的申奧說了這個念頭，問他能不能做出一種用手機遙控升降的智能車位鎖，通過它，將車位連入互聯網，讓車位主人能在自己不用車位時，將其分享給他人。幾個月後，申奧拿出了第一版智能車位鎖雛型，兩人各自辭職，投身大眾創業、萬眾創新的浪潮。
2017年以來，北京、上海、廣州、西安、洛陽、濟南等地都開始鼓勵和試水“共享停車”模式。例如，此前已提交北京市人大一審、並將於本月進行二審的《北京市機動車停車管理條例（草案）》提出，個人或單位可以開展停車位有償錯時共享，停車設施管理單位應當予以支持和配合，並提供便利。
在不久前召開的北京市機動車停車立法座談會上，6家停車相關企業受邀參會，宋珂和他成立剛滿3年的丁丁停車，作為車位共享領域業內較有影響的代表也在其列。熬過3年初創期，他覺得現在做事情越來越順了，“剛開始去哪都沒人理，現在，大家越來越認可這樣一種模式。我們這麼年輕的一個小企業，立法會也會讓我們參加，政府也會採購我們的產品和服務。當然，困難也還有很多。”
需求催生“共享停車”
“有輛車容易，找車位太難”的背後是每個車位一天空置14個小時的嚴重資源浪費
宋珂曾經工作的律所，位於北京東直門的一幢寫字樓上。所裡600多個律師只分到大廈的4個固定車位。於是，他們每天要麼找附近的商業停車場，花百八十塊錢停車；要麼冒被罰款的風險，把車停道邊；要麼開車去周邊小區，跟看門大爺“談判”，花20塊錢進去停上一天。“你會發現居民區的停車位白天都很空，很多用地鎖鎖著，沒人能用。”宋珂說。
這其實是人們習以為常的場景：白天，寫字樓車庫車滿為患，找車位找到上班遲到，小區車位卻大量空置，到了晚上，情況又恰恰相反。 |
