對此，專家指出，在越來越多線路上推行的復興號將進一步縮短城市之間的相對距離，有助於《規劃》中通達目標的達成。今年6月，“復興號”在京滬高鐵上正式運營，到了9月，“復興號”在京滬高鐵提速至350公里。商務部研究院國際市場研究所副所長白明指出，隨著“復興號”提速，城市之間相對距離縮短，經濟互動往來將更加頻繁，中國目前既有的經濟圈也有望得到進一步擴圍。
修建鐵路需嚴控債務風險
在中國不斷推進鐵路建設的同時，債務的積累也引起了相關部門的注意。按照中國鐵路總公司公布的數據顯示，截至今年9月，中國鐵路總公司負債達4.83萬億元，較去年同期的4.3萬億元增長12.3%，負債率達64.8%。
對於上述情況，上海同濟大學教授孫章建議，中國應成立專項小組，對現有虧損情況進行分析研判，將鐵總的負債分為公益性負債和經營不當性負債。如果純粹是因經營管理不善導致虧損，則要改變運營模式，如在客運量不足時，用高鐵進行貨運服務等。
而《規劃》則明確，“十三五”期間，中國將持續深化改革和防控風險，加大對鐵路項目地方出資能力的審查力度，充分評估鐵路項目建設可能帶來的地方政府債務和風險隱患，合理控制建設規模和節奏，嚴控地方政府債務增量，確保建設時機、建設標準等與發展需求、籌資能力相適應。
業內人士指出，隨著中國對地方債務風險的防範愈發嚴格，一些原本可能通過PPP等形式來實施的地方政府違法違規變相舉債、明股實債等行為都會被嚴查，而這也有助於市場的良性循環，推動本身收益較高的鐵路走向市場化道路。
（來源：《北京商報》） |
