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| 杭州的一片空地上，由於長時間的存放，大批共享單車與垃圾堆放在一起，加大了處理這些單車的難度。 |
“原來這一條街上就有百來家店，個個都在門口貼共享單車的標語，現在你去看看，哪兒還有了。”王先生說。
記者走遍整條街，只看到一家店在門口貼了“共享單車”的字樣，再走近仔細一看，發現店門的玻璃上貼著“廠房出租”的通知單，店內已空無一人。
邊上人介紹說，在王慶坨鎮，許多工廠因為共享單車企業倒閉而不得不縮減生產規模，特別是那些本身規模小、加工能力差的小廠，只好紛紛出租廠房店鋪。
另一個原因則是環保要求提高了。
這條街上的上海鳳凰自行車分店老板告訴記者：“現如今大家對共享單車的單子已經不予考慮了，但影響生產加工的不止共享單車模式，還有環保指標不過關。現在是有一點污染都不行，環保不過關的廠子已經被整改了。”
據介紹，自行車製造環節的噴漆、烤漆過程中會釋放漆霧和有機廢氣，對環境的污染十分嚴重。同時，不達標的污水排放到農田裡，也會使土壤固水能力變差，土地沙化嚴重。去年5月，當地包括富士達、愛瑪等大型自行車生產工廠的部分車間因為環保不達標而停止生產。當地政府對環保高度重視，鎮政府責成各職能部門對“散亂污”企業巡查，目前一些因此停工的廠房正在整改中。
據王慶坨鎮自行車行業管理中心張桂生主任估計，今年因缺少訂單或受環保督查整改暫時停工的至少有幾十家。
回收成產業，電動車山地車變主流
共享單車生意不好做了，小鎮的自行車產能往何處去？
王慶坨鎮大街旁的一輛卡車上，裝滿了廢棄的自行車和電動車，一位穿著樸素的中年婦女正整理著這些車輛。中年婦女介紹道，這些車都是從一些廠子裡收來的賣不出去的，也有些是路邊放了好久一看就沒人要的廢車，現在好多老板都低價回收這些，再轉賣出去。“我是幫著送貨的，具體中間差價多少我也不知道，大家掙一點飯錢罷了。”大媽略顯窘迫地笑著，她說跟她這樣出來幫著收車的工人還有很多。
走進王慶坨鎮的生產廠區，一家規模不小的廠房裡只有零星幾位工人在忙碌，其中一位正將卡車上的自行車放下，拆卸其整車的零件。工廠前辦公室裡的負責人張先生說，他就是專門做回收的生意的，很多共享單車都賣不出去，成本價至少在1000多元左右的車，他以200多元的價格作為二手車再賣出去，不帶鎖的就100多元。“共享單車的成本本身就比普通自行車高，一個鎖就好幾百，可現在企業逃單的多了去了，像我這樣做回收二手自行車轉賣的有很多。”張先生介紹。
天津市捷安特自行車廠分店的老板趙先生說，現在山地車、電動車賣得最好。“我這廠子裡，你要說自行車也就山地車還賣得好點。有些原來被共享單車‘坑’了的廠子就直接改做電動車了，算是回到幾年前的老路了。”
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