其實這種無奈，早在我國移動通信剛剛起步，也就是1G和2G時代更加突出、更加明顯。
由於在專利上的空白，從通信基站、交換機到手機，中國的移動通信市場格局幾乎完全被歐美通信巨頭把持。消費者呢，在當時打個電話就要幾塊錢，這裡面有相當大的一部分是被外企賺走的！
這也才有了3G時代中國大搞擁有自主知識產權的TD－SCDMA。中國移動作為TD－SCDMA的運營者，儘管面臨著產業鏈不成熟的困境，卻仍交出了一份不錯的答卷：
2011年，中國移動3G用戶是5100多萬，到2013年的3G末年，這一數字已接近2億。
而在這背後，是中國移動近2000億元的投入！
而4G時代，由TD－SCDMA演進的TD－LTE已占據了4G的半壁江山。然而，沒有中國移動的推動，也不可能有今天TD－LTE的成功。
在2014年，中國移動僅1年時間就建成了70萬個4G基站，此後移動並未放慢建網腳步，截至今年8月底4G基站超過了209萬個，覆蓋人口超過13億。
基站的增加也使得4G上網速度有了質的飛躍，在寬帶發展聯盟發布的《中國寬帶速率狀況報告》中可以發現，在去年第一季度，移動4G平均下載速率是11.82Mb／s，而到今年第二季度，這一數字是19.87Mb／s，一年多的時間網速增幅近一倍！
相信大家都能切身感受到，不管在城市山村，還是在地鐵、場館，甚至是大型演出、賽事等人口密集場景中，在別人刷個朋友圈都刷不動的情況下，移動用戶卻信號滿格，發個小視頻都毫不費力。
還有，經常高鐵出行的人也能感到，在時速200－300公里／小時的列車上，移動的信號也是杠杠，甚至能全程不掉線，這也是需要在高鐵沿線建造大量的基站，甚至密度比一般城市更大。
要知道，與城市中的基站不同，在城市中，架設一部基站，可以為成百上千人提供通信服務，而高鐵沿線多為人煙稀少地區，甚至是無人區，所能服務的人群極為有限，對於移動來說，兩者的投入產出比完全不可同日而語。
|
