來自市場的圍剿固然令人緊張，但面對危機的處理方式則至關重要。滴滴在這方面的應對方式，則顯然不似網約車“老大”的風範。
據了解，自美團打車興起以及嘀嗒拼車上線出租車業務以來，曾爆出有司機因安裝上述兩款App而遭到滴滴官方客服電話威脅的事件——儘管滴滴對此否認，但這使得其挑戰者和變革者的形象不複以往，滴滴成為了它曾經唾棄並顛覆過的行業“壟斷者”。
新的挑戰者如期而至，而新一輪的補貼大戰也硝煙在即。意圖“攪局”網約車市場的美團打車，已開始主動增加對司機的補貼。“雖然每個人獎勵也不一樣而且是隨機的，但有早高峰的翻倍獎、分時段滿單獎、滿單獎、寒冬問暖獎等，相比滴滴而言補貼力度非常大。”上述美團打車網約車的司機，對滴滴和美團打車的補貼進行了詳細對比。
除了每單平均補貼20元左右額度外，在平台傭金扣費方面，美團的政策是吸引司機加盟的關鍵。目前在試點中，美團打車每單對司機抽取8%的平台傭金扣費，相比於滴滴高達20%的抽成比例，十分具有誘惑力。
滴滴業務中占據重要比例的網約出租車，也是競爭者們伺機待分的細分市場。首汽約車和嘀嗒拼車先後於2017年8月和10月宣布上線網約出租車業務，意圖實現對滴滴在該領域的分流。
除此之外，在滴滴暫未取得領先優勢的無人駕駛、新能源汽車共享出行領域，競爭者也在加速布局。“雖然目前滴滴處於‘壟斷’位置，但並不代表市場已經走到終局，未來移動出行的形態將是智慧出行，無人駕駛和電動車的快速發展將顛覆目前網約車的商業模式。”百度智能駕駛事業群組總監尚國斌曾如此直言。
對此，何姗姗也認為，“未來最理想的出行方式應該是：新能源汽車＋自動駕駛＋分時租賃。在完成這個最終極的目標上，滴滴的優勢是有巨大數量的用戶，但在車或者是在基礎設施層面並不是滴滴的專長，滴滴要不停補短板。”
截止到目前，滴滴已經在出行領域將業務橫向拓展到快車、出租車、專車、拼車、順風車、小巴、豪華車、代駕、公交、租車、二手車、自駕租車等12種以上的細分領域。而在繼網約車業務之後，滴滴先後入股共享單車ofo、收購小藍單車、布局無人駕駛作為未來核心業務、設立推廣超過100萬輛新能源汽車目標、並大舉投資了全球前七大移動出行平台。目前，滴滴還在杭州成立了代號為“黑馬”的事業部，主攻共享單車和新能源汽車業務。
“和挖掘用戶價值才是網約車未來競爭的關鍵。”上述分析人士表示。
（來源：騰訊科技） |
