根據國家郵政局的數據，2018年一季度全國快遞服務企業業務量累計完成99.2億件，同比增30.7%。實際上，這是自2017年7月以來重新回到30%之上的增速，也高於國家郵政局對2018年一季度21.5%的預測。
在行業反彈的過程中，行業格局卻發生了微妙變化，小企業不斷被排擠，大企業市占率上升。
根據國家郵政局數據，前6名快遞企業市占率，從2017年66.7%上升到2018年一季度的71.4%；前8名企業市占率，從2017年的77.8%上升到2018年一季度的80.2%。
失去的一年
雖然市場份額在不斷向龍頭企業集中，但是圓通速遞卻沒能搶得先機。在“三通一達”的排名中，毫無疑問，圓通速遞還是遭遇了“失去的一年”。
據統計，在2017－2018年一季度的市占率變化中，順豐控股（002352.SZ）從7.6%提升到9.2%，中通快遞從15.5%提升到16.5%，韵達從11.8%提升到12.7%，但是，圓通速遞仍寸步未動，市占率依然是12.6%。
“三通一達”的業務量排名順序依次為中通快遞、圓通速遞、韵達。數據顯示，2017年，中通快遞的業務量為62.2億票，圓通速遞50.64億票，韵達47.2億票，申通38.98億票，百世37.7億票，順豐30.52億票。
但是，2017年一年之間，中通快遞增長了38%，韵達更是增長了47%，但圓通速遞的增長幅度僅僅為13.54%。
雖然圓通速遞在2016年的業務量跟中通快遞相差無幾，但到了2017年已經被中通快遞落下10億票。而2016年圓通速遞還領先韵達10億票，但在2017年也幾乎要被韵達追上。
“最重要的是，圓通是否由於戰略設計而存在硬傷？第一，從單件快遞的平均成本來看，圓通要顯著高於其他通達系快遞公司，導致毛利率受損，本質原因是幹線運輸中航空件占比高，太多錢投入到了飛機上，而圓通實行的又是深度綁定淘寶的策略，單件價格低，而在飛機上投入過多，就導致陸運的自有卡車數量不足，公司自有陸地運輸工具資產遠遠小於申通、韵達。第二，圓通通過資本併購擴充網絡，但也會帶來管理風險，以及未來業績不達預期導致的商譽減值風險。”楊萌對時代周報記者說道。
（來源：《時代周報》） |
