“要完成一單交易，時間明顯延長。以前客戶基本圍繞著價格談判，現在除了車價，怎麼上牌、怎麼落戶、置換指標要走哪些程序……客戶對政策不了解，要求會很多，還要寫進合同。”浙江路德行銷售總監告訴記者，限牌後，銷售員的服務更周到，甚至要成為客戶買車手續的咨詢顧問。“很可惜，有些客戶是剛需，跟我們接觸了很久，卻一直沒有搖到指標。”銷售員小李告訴記者，就算這樣，還經常是白費勁。
銷售員收入下降，是因為公司收益下降甚至虧損。銷量已恢復、市占率還上漲了的豪華車，怎麼會虧呢？“一輛33萬的寶馬X1，優惠近10萬元；5系去年優惠6個百分點，現在放大到15個點；奧迪、奔馳不少車型優惠也放大到了7～8折。賣車早就沒錢賺了，賣得越多虧得越多。”豪華車經銷商紛紛訴苦。
如果說賣車沒錢賺車商有心理準備，限牌以來售後維修保養的極速萎縮則讓人猝不及防。一家老牌奧迪4S店，之前維修保養提前兩天預約不一定能排進，限牌後有時候一天沒有一單業務；一家寶馬店，去年首次出現了虧損……
五變：二手車商日子難了
市場上一直有傳言，某某二手商囤牌賺了上千萬，這有可能嗎？汽車城老嚴，限牌前買了80輛長安面包車，加上原本囤下來的舊車，總共有大約200輛存量二手車。“行情好的時候，一塊車牌能賣到5.8萬元。現在也有3.8萬元左右。”
據了解，老嚴囤的那些舊車，都是限牌以前帶牌收進的接近報廢的二手車，每輛成本價也就幾千元。當然，這些車放了一兩年，為了賣指標，還要貼錢年檢，年檢完還可能白送給外地車商(不達排放標準的，外地車商也不願意收)。一輛舊車，最好的時候確實能賺5萬元左右，現在也可以賺3萬元。
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