一份來自寧波政府部門的報告亦顯示，近年來寧波對長江經濟帶投資累計50多億元，建成南京、太倉等10個專業化泊位，年吞吐量達6000萬噸，與長江經濟帶城市開通了集裝箱班輪，年航班156班次，在長江經濟帶腹地江西、湖北等沿江省份城市建設或合作建設了多個“無水港”。
“在上海國際航運中心的框架下，舟山江海聯運服務中心的建設已經突破行政區域的概念，必然會與上海、寧波、南通等長三角其他城市和港口協同合作。”舟山群島新區發展研究院院長、上海交通大學教授李湛在接受媒體採訪時表示，舟山在江海聯運上著重於打造國際化、國際性的現代服務體系，將形成一個江海聯運的服務集聚區。
而在李湛看來，在金融、貿易、資金結算等方面，肯定將與具有優勢的上海合作；而“轉運”所涉及的水水中轉，以及水路轉航空、鐵路、公路的中轉，必定也要和寧波、上海，乃至長江沿岸各港口合作，將長三角作為一個整體，共同參與“一帶一路”戰略。
對此，舟山新區有關負責人認為，舟山江海聯運服務中心建設要拉大思維空間，既要立足浙江，更要跳出浙江，從長江經濟帶、整個國家乃至全球經濟的高度來深入研究和謀劃。當前要做好整合、提升、拓展這三篇文章，深入推進寧波—舟山港一體化發展，提升舟山與寧波、上海港口合作水平，不斷拓展延伸江海聯運服務中心的輻射範圍、領域和產業鏈。
今年3月26日在舟山召開的江海聯運服務中心建設大會提出，江海聯運服務中心旨在建設面向世界的江海聯運綜合樞紐港、大宗商品儲備加工交易基地以及構建我國江海聯運現代服務體系。
這次會議上，舟山市與中國船級社、中國銀行浙江省分行、浙江省海洋開發投資集團有限公司等企業單位，就27項重點項目和服務承諾達成簽約。舟山江海聯運產業投資基金於同日成立，基金總規模100億元，首期規模20億元。該基金將按照“政府引導、市場運作、專業管理”的原則，主要投向航運企業、船舶修造企業、港口企業、土地圍墾、海洋新興產業等。
業內人士表示，以江海聯運服務中心建設為契機，堅持優勢互補，錯位發展，基礎設施共建共享，積極推進寧波－舟山港一體化，服務好浙江，服務好長三角，服務好國家戰略，這是寧波、舟山未來的出路，也是建設好江海聯運服務中心的歷史使命和價值所在。 |
