中評社北京2月27日電（記者 徐夢溪）復興號不僅僅是創新科技成果，更是中國高鐵技術的一個象徵性標誌，復興號標誌著我國已全面掌握高速鐵路核心技術。在這一高科技成果的背後，有很多不為人知的故事。
復興號在提高速度的同時，更加重視滿足城市的舒適體驗。中國工程院院士、中車株洲電力機車研究所有限公司董事長、黨委副書記丁榮軍26日在國新辦回憶了復興號的研發過程，介紹了現在乘客們獲得舒適體驗背後的故事。
集中人才辦大事
在復興號的研發中，人才投入高相當高。據丁榮軍透露，五年以前科技部就開始立項，組織了國內51個科研院所和高等院校，包括企業的創新中心，以及有1500多高級職稱以上的高級技術人員，其中還包括中國工程院，一同參與進來。他也參與其中，其所在的機械和運載學部的很多院士都參與了咨詢、研究、評審工作。
在經過差不多兩三年基礎性的課題研究之後，再由鐵路總公司和國家鐵路局從應用需求的角度來提出頂層要求，進行研究。因此可以說，無論從車本身的性能，到現在真正達到350公裡運行，實際上背後都做了很多的工作。
重視乘客乘車體驗
復興號的研發中值得一提的是重視乘客體驗感。丁榮發指出，乘客們進到車里就會發現，車內的美觀或者舒適度與原來的和諧號相比有很大變化。最直觀的感受就是平穩性更好。
他說，“我們的線路、施工技術水平可以說在世界上都是最先進的，而且從車的設計來說，無論是走型穩定性、減震等等方面我們都做了很多工作。”
過去乘客多抱怨在和諧號上打電話斷斷續續，實際是因為車速太快信號跟不上。復興號的研究關注到這一問題，專門對其進行了研究，比如怎麼進入媒體，讓視頻也能上到車上去，為旅客提供方便。
丁榮發還透露說，其實還有很多大家感受不到的，比如電磁輻射，研發人員也做了大量的工作。“我們車的電磁幹擾絕對比國際上任何一個國家要小”，他說。
他也指出，復興號的人均能耗和和諧號相比，大概節約了17%，正由於人均能耗的降低，也保證了350公裡運行時的經濟性。
為什麼復興號值得人們驕傲，丁榮發表示，復興號最終順利產出，其中 84%的技術標準是按照中國標準生產的。要注意的是，現在世界上還沒有350公裡速度等級的國際標準，但中國是走在最前面。在研發復興號的過程中，中國還申請了1000多項發明專利，這些都構成了一套技術體系。
復興號只是前進路中的一站
目前科技部已經準備開發400公裡的變軌距的車子，以及600公裡的磁浮列車。丁榮發說，十九大提出要做一些工程性、技術性、企業性、顛覆性的技術研究，要交通強國，他的觀點是我們由原來的跟隨到現在並跑，不久的將來肯定可以引領。他希望能夠把中國的高鐵技術跟全世界分享，感受中國技術的領先。
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