中評社香港11月24日電／“滬港通”開車一周超冷清，內地股民對港股更是明顯乏興趣，“港股通”額度用量日日創新低，一周累計來港“北水”只得三十二億元。投資界認為內地股民冷待滬港通，因五十萬入場門檻太高，打擊散戶炒股意欲。港交所總裁李小加亦認為，五十萬門檻是導致“港股通”淡靜原因之一，惟這門檻未來能否降低，有待監管機構考慮。
星島日報報道，根據滬港通規則，港人北上買A股是全民開放，內地股民南下買港股卻有最低資產要求，必須證實個人的銀行或證券戶口，存有最少五十萬元人民幣流動資金。李小加昨日發表網誌，提出五個“港股通”無客原因，其中一個死因正是關乎五十萬大閘。
李小加說，“在今天的A股市場，有相當大部分交易是由持有五十萬元以下資產的投資者進行；這一門檻未來是否降低，還有待監管當局的綜合考慮”。
投資界普遍認為五十萬門檻“多此一舉”，因擁有五十萬元以上的“富戶”，早已有其“不受全程監控”的門路來港買股，何用等到港股通開車。反之，流動資產不足五十萬的普羅散戶，才有需要經由滬港通來港投資。香港中資證券業協會永遠名譽會長謝湧海報表示，不少“高端(泛指擁有高流動資產)”投資者，近年早已透過不同渠道投資港股。
至於另外窒礙“港股通”的四大原因，李小加認為包括AH股欠套利機會﹑機構來不及進場﹑內地股民鍾情細價股，以及不熟悉港股。他解釋，有別於○七年“港股直通車”，中港AH股差價已不復存在，不少H股更見貴過A股，內地股民欠缺來港買H股賺差價的誘因。再者，內地散戶偏好買賣細價股，但“港股通”的合資格股份主要是大價股。李小加表示，未來將考慮放寬滬港通的合資格投資股份選擇，但不會輕率調整，事先定要顧及風險及跨境監管。
總結滬港通一周表現，李小加的評分是“良(即B)”，這個“良”是根據行車安全和穩定程度計算。如果用交易量衡量成績，他承認不符市場原來預期，“港股通”的冷清更是叫人始料不及，但他強調不擔心，因相信“路遙方能知馬力”，重申滬港通是一項長期制度，“它的價值需要數年才能得到準確檢驗”。
市場關注滬港通受冷待，會否拖累“深港通”等其他“互聯大橋”出台時間，李小加沒有明確說明，只表示“對於這一點，我沒有完全把握，有可能大家會先停一停、看一看，但也有可能是大家建橋的信心更足了”。 |
