中評社北京3月31日電／近來，“高鐵是否會拖累中國經濟”之類的猜測日漸升溫。對此，中國鐵道部總經濟師餘邦利日前在新聞發布會上表示，中國大規模的高鐵建設資金完全有保障，不會導致債務危機。高鐵不但不會拖垮經濟，更是推動經濟快速發展的引擎。
高鐵帶來綜合效益
人民日報海外版報道，城市發展，交通先行。高鐵的建設和運營為中國經濟注入了新活力，在給城市經濟帶來便捷和效率的同時，也帶來了人力、技術和資金的大流動。
1月11日，長吉城際高鐵首次通車。長春和吉林同城化，形成了半小時生活圈，人們共享兩地資源成為現實。伴隨高鐵建設而來的是，長春、吉林兩市依托交通走廊，形成一條工業走廊和城市帶，迸發出前所未有的能量和張力。
縱跨湖北、湖南、廣東三省的武廣高鐵已經運營一年多，隨著粵湘鄂3小時生活圈的開啟，旅遊業率先受益，武漢市遊客人數首次“進”大於“出”；京廣線貨運能力平均提升10.9%；武漢、廣州在軌道交通、現代服務業、製造業和紡織業等12個領域也展開合作，首批項目24個，總投資達117.6億元。
餘邦利說，高鐵經營效益不僅要看一條線、一個項目本身的盈利情況，更要看這條線、這個項目帶來的綜合效益。高鐵使中國城市之間的同城效應得到體現，幫助釋放了部分鐵路的貨運能力；提高了國內市場的統一性，各地區域規劃難協調的問題或許將迎刃而解。此外，高鐵是新技術的運用與節能環保的典範，與未來的國家整體競爭力密切相關。
目前鐵路負債率約為56%
鐵道部部長盛光祖前不久在兩會期間明確表示，“鐵路要發展，有一些負債，是正常的，目前在安全範圍內，群眾可以放心”。盛光祖介紹，2010年底鐵路企業總資產約3.3萬億元，負債約1.8萬億元，負債率約56%，“這個比例在工業企業中，仍然是比較低的”。
報道顯示，今年至今，鐵道部3次發行超短期債券，額度均為100億元。至於募集資金作何用途，盛光祖介紹，資金將用於鐵路建設和運營。財政部部長謝旭人表示，我國鐵路債務水平整體上是安全、合理、可控的，低於許多國外鐵路公司的水平。
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