中評社北京8月19日電／中國青年報發表文章稱，近日，美國《航空周刊與空間技術》網站報道，第二架X-47B驗證機已在上月完成首飛。而第一架X-47B於去年2月在美國加利福尼亞州愛德華茲空軍基地首飛成功。
這款由諾斯羅普.格魯曼公司為美國海軍研製、外形極似B-2戰略轟炸機的無人機，是世界上第一架完全由電腦控制的“無尾翼、噴氣式無人駕駛飛機”，它能從航空母艦上起飛，對敵方實施遠程轟炸和打擊後再自行降落。
按計劃，X-47B將於2013年在真實航母上進行降落試驗。它對未來海空作戰模式的影響不容小覷。
設計構思奇特
其實，早在2005年X-47B型無人機就已進入美國諾斯羅普.格魯曼公司研製序列，但它正式獲得美國國防部6.36億美元的合同卻是在2007年。該機的研製過程中始終都有美國國防部國防高級研究計劃局、美空軍和海軍共同參與的身影。這也很好理解，美國海、空軍都急需一款可用於壓制敵軍防空火力、實施電子戰攻擊、執行偵察和搜索任務於一體的無人機。
由軍地雙方共同努力，2008年3月，X-47B的結構製造工作已經完成，同年12月樣機正式亮相。X-47B是人類歷史上第一架完全由電腦控制的無人駕駛飛機，只需預先輸入程序，它就可以自行完成起飛、打擊目標、返回和降落等一系列動作。
X-47B 採用無尾翼布局，最大翼展18.92米（折叠後9.41米），機長11.63米,機高3.10米,空重6350公斤,最大起飛重量20215公斤,採用一台普-惠F100-220U渦扇發動機，最大飛行速度達800～1000千米/小時。
擁有超強性能
X-47B擁有諸多超強性能。第一，它具備出類拔萃的隱身性能。X-47B的外形很大程度上承襲了與B-2型隱形轟炸機相似的設計。B-2轟炸機採用翼身融合、無尾翼的飛翼構形，機翼前緣交接於機頭處，機翼後緣呈鋸齒形。機身機翼大量採用石墨/碳纖維複合材料，表面有吸波塗層，發動機的噴口置於機翼上方。這種獨特的外形設計和材料，能有效地躲避雷達的探測，達到良好的隱形效果。
X-47B也採用出色的翼身融合體，蝙蝠式機翼和無尾翼設計，它的上表面是單塊式複合材料結構，把所有設備都裝在上蓋下，結構非常簡單。機身上共有6個操縱面，包括4個“嵌入面”和兩個升降副翼。“嵌入面”是一種小型的可收式控制表面，用以代替分段方向舵，提供方向安定性。兩個位於機翼上部，其餘兩個在機翼下部的對應位置。與機翼後緣採用的分段方向舵相比，“嵌入面”具有較小的雷達反射截面積。加上X-47B的最大翼展、機長及最大起飛重量，都要比B-2戰略轟炸機小得多，所以，其隱身性能從某種意義上說比B-2轟炸機更出色。
第二，它擁有無人駕駛的諸多優點。X-47B主要根據既定程序自主飛行，更少依靠人員遠程操控。大量的研究與試驗已證明：該機的導航軟件相當有效，其性能遠遠超過在阿富汗戰場大出風頭的“捕食者”無人機。
與美軍各類有人戰機相比，X-47B不必考慮飛行員的身體承受能力，因此，其作戰半徑更大，滯空時間更長。根據美軍條例，一名美國海軍航空兵飛行員，每次升空作戰最多持續10個小時，而X-47B每次可在空中工作30個小時以上。
由於採用無人駕駛模式，X-47B省下了駕駛座艙的空間，有效載荷可最大限度地向機載武器傾斜，加之美軍已經掌握無人機空中加油技術，這將大大拓展美軍航母的遠程打擊範圍。
更重要的是，X-47B即使被擊毀也不會造成人員傷亡，從而降低了美國的“動武成本”。它採用無人駕駛，在夜航、夜間著艦等方面，美軍只需改進完善 X-47B 的夜航程序，而不是培養飛行員，大大降低美軍夜航、夜襲的危險系數。
第三，相當可觀的戰技性能。X-47B戰機裝設有性能優異的空戰系統，可以為美軍執行全天候的作戰任務提供有效的支持。它不僅具備良好的隱身性能和戰場生存能力，還攜帶有各種傳感設備和內部武器裝備載荷，可以滿足聯合作戰的需求。
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