北京郊外的中國航空博物館，矗立著一座形似雙翼的空軍“英雄牆”。牆體背面，鐫刻著為中國空軍事業犧牲的1747位飛行與空勤人員的英名。這是個勇敢者的群像，除了空戰烈士外，其中絕大多數犧牲在和平年代的飛行訓練中。從遠處看，這些按照犧牲年月順序排列著的英名，仿佛一個肅穆而勇敢的軍陣。
好飛機是設計出來的，更是飛出來的。航空裝備是集聲、光、電、機械等多個學科以及飛控、動力、導航、火力、通信等精密系統而成的複雜體系。外軍一位空軍將領說：“當我們穿上這身軍裝，就存在風險——航空固有風險、執行軍事行動固有風險。”
有關記錄顯示，從1982年起，作為美國空軍主力戰鬥機的F-16每年的墜毀事故超過了13起，而F-15戰鬥機每年的一等事故也達到了3起。就連美國最先進的F-22隱形戰機也在8年內連摔了4架。對於僅僅計劃裝備183架的F-22來說，這一事故率已經不能算低，但是美國空軍以此換來了新型戰鬥機最快形成戰鬥力的紀錄。
世界公認的最強空軍都如此，何況其它處於“脫毛換羽”轉型階段的空軍？事實告訴我們，在通往空軍強國的道路上沒有捷徑可走，唯有加大訓練強度、增加一線飛行員的飛行時間、用接近實戰的心態投入訓練這一條路。當然，高強度的訓練是一把雙刃劍，在提高部隊戰鬥力的同時，也會帶來不可預知和難以避免的事故。
當前，我國空軍正處於轉型的關鍵期。除了用更科學的方法、用最小的代價換取最大的收獲之外，我們還應有勇於承受事故的堅強神經。某種意義上，只有直面並承受雄鷹折翅之痛，才能讓雄鷹經風雨、受錘煉，更加勇敢地飛得更高、更遠。
中國國防部新聞事務局本月4日向媒體證實，一架殲-7飛機執行訓練任務時在廣東汕頭墜毀，引發無數國人痛惜。稍往前看，今年以來，俄、印、韓等國戰機也先後發生嚴重墜機事故。
|
