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| 中鐵南寧局集團有限公司柳州貨運中心的新能源汽車停放場（新華社發） |
中評社香港10月19日電／在中斷4年之後，2022年巴黎國際車展將於10月17日至23日舉行，恰逢中國汽車制造商為在歐洲市場立足作出重大初步嘗試之際。
據法國《世界報》網站10月16日報道，中國汽車工業不再掩飾其全球雄心。在過去兩年裡，該工業已經主導了巨大的中國市場。中國市場是全球最大的市場，也是今年僅有的幾個實現了增長的市場之一。通過創辦合資企業在中國獲得蓬勃發展的外國公司正將市場份額讓給中國的民族品牌，後者打算去歐洲的地盤上挑戰歐洲車企來擴大自己的優勢。由日本車企主導的東南亞市場也是中國汽車制造商的目標。
中國汽車制造商都知道：現在是完美的時機。在歐洲，老品牌開始不情不願地向全電動汽車轉型，這無異於天賜良機。電動化將所有參與者置於同一起跑綫，消除了內燃機統治時期它們不得不面對的令人望而生畏的技術劣勢。幾十年來穩如泰山的全球汽車品牌等級制度如今搖搖欲墜。
在過去十年裡，北京支持了這一轉型，并輔之以配額和補貼政策，鼓勵長城、吉利、比亞迪、上汽、小鵬、一汽、長安、華晨、東風和廣汽等品牌開拓發展之路。并不是所有的車型都能存活下來，但結果是：電動汽車如今在中國的銷量超過在美國、日本和歐洲銷量總和。這場戰役也有基礎設施之功：在中國，每3輛電動汽車或插電式混合動力車就有一個公共充電樁，而歐洲還在為實現每8輛車有一個公共充電樁的目標而努力。
在與外國品牌建立合資企業所積累的經驗的幫助下，中國企業獲得了無人質疑的技術專長。此外，它們還可以通過利用其國內市場賦予的規模經濟來降低生產成本。擁有標致、菲亞特、克萊斯勒和雪鐵龍等品牌的斯泰蘭蒂斯集團的一位代表說：“推廣電動汽車，就是在為來自北京、上海或武漢的汽車的到來鋪紅地毯。”
對於這些新到歐洲市場來的車企而言，瞄准歐洲不僅僅是一個商業目標。在這個被認為是要求最嚴格的市場上，要證明自己，就必須實現規模生產，建立強大的品牌身份，并設計面向全球的車型。 |
