從5月開始，越南的日系物流公司接到的調整零部件等產品採購地的咨詢急劇增多。不過這些產品在越南當地很難採購到，產業集散地泰國也受軍事政變影響政局動蕩。而使用飛機運輸運費成本較高，因此目前尚未找到有效的解決對策。
從中國向越南運輸零部件和材料的物流網日趨壯大的原因是越南的產業結構脆弱，未能培育出供應零部件和材料的廠商。為了回避中國的人工費上漲、罷工和反日遊行等“中國風險”，日系企業等正加速將生產基地轉移到越南。但是，零部件和材料廠商卻未能跟上步伐。
結果是，即使將最終產品的組裝轉移到越南，零部件和材料的生產仍留在中國，然後向越南供應。中國對越南的出口額在過去10年膨脹至近9倍，大部分都是零部件供應。在越南的纖維和紡織領域，紗線和布料的70%依賴從中國進口。熟悉中越分工的日本福井縣立大學的池部亮准教授指出“無法完全回避中國風險”。
企業關注的是中國政府的動態。對中國來說越南是其賺取巨額貿易順差的顧客。有樂觀的觀點認為“當前停止進出口的可能性很小”（日資廠商表示）。
不過，中國政府已宣布暫停部分與越南的交流活動。已經有4千多名在越南工作的中國人回國。中國可能進一步實施經濟制裁。
中越的“物流危機”正迫使日本企業調整“中國+1”戰略。 |
