IHS船運分析師Angela Yu表示：“P3面對來自中國船主的巨大壓力。”
分析師表示，商務部決定明顯的受益者之一，是中國第一大航運企業、國企中國遠洋(China Cosco Holdings)。該公司眼下經營困難，在2012至2013年度虧損逾200億元人民幣（合32億美元），曾險些從上海證交所退市。
溫德姆表示：“這看上去更像是為了保護本國船運企業，使之不必面對一個更強大的競爭對手，而不是為了維護行業公平競爭。事實就是，這看上去是筆不受歡迎的交易，特別是不受中國遠洋歡迎，因此中國政府把它斃掉了。”
中國外經貿企業協會(China Shippers Association)的蔡家祥表示：“如果我們允許P3壟斷聯盟從中國遠洋奪走更多市場份額，中國遠洋可能活不了很長。”中國外經貿企業協會是一家代表中國本土出口商的游說團體，強烈反對P3聯盟。
中國遠洋與日本川崎汽船(K-Line)、台灣陽明海運(Yang Ming Marine Transport)和韓國韓進海運(Hanjin Shipping)結為了規模小得多的CKYH聯盟。中國遠洋一直不願公開發表批評馬士基擬議聯盟的言論。
中國遠洋董秘郭華為說：“無論P3聯盟能不能成立，只有我們自身業績提高，才能（在市場上）占有一席之地。本行業運力過剩的問題並未得到根本改變，成立聯盟也是大勢所趨。”
P3聯盟被否決之後，亞洲船運板塊股價下跌。一些高管和分析師覺得，P3聯盟的成立本來將有助於緩解運力過剩。
中國遠洋規模較小的國內競爭對手中海集運(China Shipping Container Lines)一位要求匿名的高管說：“如果P3聯盟成立了，短期內它將有助於行業的穩定，但長期來看它將增加我們和其他公司的競爭壓力。” |
