傳統上，中國鐵建同中國中鐵股份有限公司一直在國內存在競爭。2015年底，中國的鐵路營業裡程將達到12萬公裡，這個網絡已經將兩個企業都變成了巨人。但是從國際收益來說，兩個企業都落後於德國黑爾夫曼兄弟建築股份公司和美國貝克特爾公司等建築企業。
這種情況正在發生變化。中國鐵建打算將海外收入在其總收入的占比從目前的4%增加到30%。
2014年的前9個月，中國鐵建已經簽署了價值1150億元人民幣的海外合同，占同期簽署的新協議的五分之一。2013年同期，中國鐵建簽署的海外協議只在新協議中占6%。
中國政府的國有企業監督部門今年9月發布的一項通知顯示，今年5月，中國鐵建設立了一個部門來管理和協調海外運作。
今年中國增加了對鐵路領域的關注度。1到10月份，它花費5900億元人民幣用於在國內建設新的鐵路綫。此外，在對馬來西亞、泰國和英國進行外交訪問時，中國大力推銷其技術，尤其它的高鐵技術。
北京的很多海外項目得到了中國進出口銀行等機構提供的巨額貸款的支持。此外，上月北京啓動了400億美元的“絲路基金”，以便加強“絲綢之路”沿綫地區的基礎設施建設。
分析家們說，除了尼日利亞項目和有爭議的墨西哥協議，中國鐵建或許會從中國資助的一項研究中獲益。這項研究將對印度建造高鐵進行可行性調查。
盡管中國鐵建擁有走向世界的雄心，但它的一些海外行動卻以不快收場。
2011年的衝突中，中國鐵建被迫中止了在利比亞的項目。此外，2010年，中國鐵建在沙特輕軌項目中遭遇了41.5億元人民幣的虧損。
分析家們還警告說，中國鐵建咄咄逼人的海外攻勢或許只能通過擠壓利潤來獲得成功。 |
