當然，C919乃至中國大飛機產業，整體而言還面臨著較為嚴峻的挑戰——首先從產品層面來看，C919還僅僅是剛剛下綫，試飛還要等到明年，正式交付使用後還要面臨6萬小時以上安全運行能力的考驗。C919以及後續的中國大飛機是否能體現出過硬的產品實力，還要經歷時間與市場的考驗。其次，從產業層面來講，大飛機是一個整體協作要求極高的項目，中國的大飛機產業的整體做大做強，需要冶金、機械、重工、電子等行業同時達到相當高的水平時才能够實現，因此，C919為代表的大飛機能否有效整合中國高端裝備制造業，并引領其實現整體升級（比如生產出包括發動機在內的更多核心部件），將是更加影響深遠的挑戰。
中國已經是世界第二大航空市場，而且有望在2030年左右超過美國成為第一。在這一時期，中國將采購數千架客機，市場總規模高達數千億美元。面對如此大的市場，C919的下綫只是中國制造商參與市場角逐的初試鶯啼。從市場充分競爭的角度看，我們理應歡迎中國商飛的C919，無論如何三足鼎立的市場格局都要好過雙寡頭的市場格局。盡管中國商飛在擁有百年歷史的波音、年過不惑的空中客車面前，還僅僅是一個稚嫩的小字輩。但誰敢說這位目前的銅牌獲得者，不能上演中國高鐵般的華麗逆襲呢？ |
