中評社北京8月3日電／英媒稱，去年這個時候，優步首席執行官特拉維斯•卡蘭尼克正在風塵僕僕地為優步中國籌資，尋求拿下中國市場，他形容這個市場是“對優步而言最大的未開發機遇之一”。
英國《金融時報》網站8月2日刊登題為《分析：優步在中國何以“知難而退”？》的報道，卡蘭尼克親自監督優步在中國的成長，他多次前往中國，去年有近五分之一時間在中國度過。他宣布相關計劃，擬分階段把優步擴張至50個城市和100個城市。
然而，優步突然決定將其中國業務單位出售給競爭對手滴滴出行（Didi Chuxing），突顯了幕後展開的代價極其高昂的角力。為了贏得市場份額，兩家公司都投入大筆資金補貼司機和乘客，其中優步每年支出10億美元以上。
根據兩個死對頭之間的和平協議，優步和滴滴將相互持股。該協議標誌著優步首次在一個海外市場認輸告退。
出售優步中國（此前其承受著優步所有經營單位中最慘重的損失）是讓優步邁向盈利的一步，並為該公司聚焦於雄心勃勃的技術項目（如測繪、遞送和無人駕駛汽車）掃清了道路。
這筆交易還指向一個拼車新時代的開始，在這個時代，整合（而非擴張）可能成為主流。
過去兩年期間，空前大量的資本被投入世界各地的網約車企業，引發了雷同服務之間的激烈競爭。
優步和滴滴是近期兩個最積極的籌資人，實現了250億美元的籌資總額，其中大部分在過去一年籌得。
由於網約車是一個贏家通吃的市場（擁有最多司機和乘客的公司具有優勢），因此許多公司把自己的風險資金投入面向乘客的高額補貼。
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