但與此同時，業內人士指出，這項草案也意味著競爭扭曲以及對本國汽車工業的補貼。如果外國汽車商不能達到規定的電動車份額，可能就要從中國生產商那裡購買積分，也就是變相補貼自己的競爭對手。
德國駐華大使柯慕賢四個月前曾致信中國工信部，請求對此作出解釋。據德新社和《南德意志報》的消息，這封信尚未得到答複。德國政府圈傳來的消息說，“該舉措是出於產業政策的考慮。”
汽車生產商估計，可能的計算方式是銷售一輛電動車積4分，銷售一輛混合動力車積2分。中國全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看法類似：“比如，大衆2018年和現在一樣在中國銷售300萬輛車，那麼其中必須有6萬輛電動車。”如果是在純電動下能行駛50公裡的混合動力車，那麼就要12萬輛。
類似的積分系統已經在美國加利福尼亞州實行。這讓美國汽車生產商特斯拉三年來首次獲得了小小的利潤。其中1.39億來自出售所謂零排放汽車積分。購買積分讓加州的汽車制造商可以不履行生產電動車的義務。只生產電動車的特斯拉則可以出售積分。業內人士估計，該企業現在已經賣出了和2014年全年數量相當的積分。 |
