中國工業在汽油發動機方面沒能追趕上與西方汽車制造商的差距。但在電動車方面，中國不僅擁有所需的原材料也有主導市場的產業能力和財力，這位汽車專家說。“因此中國掌握著影響這一潮流的所有杠杆。”
在這一背景下，沃爾沃希望成為電動車方面的先行者就沒有什麼可奇怪的了。從2010年開始，沃爾沃就屬於中國吉利汽車旗下。對西方汽車制造商或者是配件供應商的收購可能也是中國擴張戰略的一部分。
布盧霍斯表示，中國選擇了電動車。“如果向新能源和擴建輸電網投入十分大量的資金，這種轉型也可能在控制碳排放方面大獲成功。”在這一背景下，布盧霍斯也建議歐洲國家加強產業政策方面的投入。
“特別是在電池方面，歐洲工業沒有產生依賴性非常重要，”他說。在生產方面它已經落後了。此外中國通過在非洲確保重要的電池原材料的探礦權，進一步鞏固了自己在這個未來市場上的地位。
但是電池也是電動出行技術上的一個薄弱環節。照布盧霍斯的說法，被稱為重大進步的快速充電是個謬見。因為到目前為止還沒有電池能够長期經受這樣的快充過程。
即便在這個不利於電動車的論據上，布盧霍斯對於電池價格和政策影響的說法也不容忽視：“我們所有人都低估了價格下降的速度以及政界在降低汽車碳排放方面全力以赴的程度。” |
