雖然在創新和基礎設施方面排名第11，但中國的這個行業正大力投資來進行改進。世界第二大電動汽車電池制造商寧德時代准備投入33億元人民幣（約合4.95億美元），在五年內建成一個擁有1000名員工的世界級研究中心。總部設在福建省寧德市的該公司稱，其重點是下一代鋰離子電池、固態電池和納離子電池技術。根據工信部4月份頒發的認證書，小鵬汽車的P7中型電動轎車使用該公司的電池，單次充電的最大行駛裡程為706公裡。
中國多年來積累的另一個競爭優勢是對全球大量資源的控制以及對鋰、鈷、鎳、錳和其他電池所需關鍵材料的開采能力。
中國汽車市場的電動車銷量也超過了其他所有地方。據瑞士信貸銀行說，去年中國電動汽車的銷量為105萬輛，相當於全球總量的54%，比位居第二的美國高出2.3倍。在政府給予政策扶持、電池成本不斷下降和充電基礎設施迅速擴建的推動下，到2025年，電動汽車銷量可能會達到450萬輛。
電池成本將下降
據韓國SNE研究公司預測，目前供過於求的電動汽車電池很可能在2023年前陷入短缺，屆時需求量將比今年增長約四倍達到916吉瓦時。
電池成本的持續下降將推動需求量的這種增長。埃信華邁公司的數據顯示，鋰離子電池的平均成本在過去八年裡下降了82%，到2023年預計將進一步降至每千瓦時100美元，到2030年將降至73美元。卡斯蒂尤說，兩年後的平均價格（每千瓦時100美元）將是一個重要裡程碑，它會讓沒有補貼的電動車在成本上可與燃油車競爭。 |
