中國汽車將在幾年內充斥歐洲市場。羅蘭貝格國際管理咨詢有限公司高級合夥人埃裡克•基爾施泰特強調：“中國的汽車生態系統有著走出國門的強烈意願。”
吉利的目標是到2025年在中國以外地區銷售60萬輛汽車，其中42%在歐洲。上汽和長城的目標甚至高達150萬輛，其中20%至25%在歐洲。因此，如果它們實現了自己的目標，那麼僅這三個集團就可以在三年內在歐洲銷售近100萬輛汽車。
這一水平絕非微不足道，會對當地就業產生影響。基爾施泰特說：“它們的計劃包括雇用數千名白領，以支持自己的國際發展。還計劃到2025年在中國以外地區辦廠，其中一些工廠將設在歐洲。”
雖然中國在十年或者說是二十年前可能不符合西方的安全標准，但如今中國的車型已經通過了“碰撞測試”。電動汽車的出現也為中國汽車敞開大門：內燃機技術的市場准入障礙消失了。
中國汽車專家邁克爾•鄧恩指出：“大部分中國制造商已經有數年的電動汽車批量生產經驗。龐大的國內市場使它們受益於大批量和低成本，以及強大的供應鏈。”
由著名設計師設計、配備最新技術的中國汽車也以無與倫比的價格進入細分市場。名爵指出：“我們的MG ZS電動SUV在法國起售價為3萬歐元。”這比標致2008電動版的報價低20%以上。 |
