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掃描二維碼訪問中評網移動版 人民日報:美國航空業為何不怕染“惡名”? 掃描二維碼訪問中評社微信
http://www.CRNTT.com   2017-05-01 10:53:33


  中評社北京5月1日電/最近,因為暴力驅逐乘客而名聲掃地的美國聯合航空公司,又給自己找了個麻煩:英國乘客托運的一只網紅兔子死在了美聯航的貨艙裡。

  很難想象,在剛剛發生過重大負面事件的情況下,這家企業還能如此漫不經心。

  其實,這些在公眾看來影響頗壞的“事故”,對美聯航來說幾乎習以為常。從托運寵物致病、摔壞乘客吉他,到頭等艙乘客被迫讓座,甚至如今的暴力驅逐乘客……美聯航在顧客投訴聲中一路走來,卻沒有因此發生任何改變,並且盈利狀況居然還不錯。

  何以如此?因為消費者的選擇十分有限。

  近十多年來,伴隨著數次企業併購,美國的幹線航空公司只剩下美聯航、美國航空、達美航空和西南航空四家,它們幾乎占據了美國超過80%的國內航線。而當查看四家企業的股權構成,會發現股東也高度重合。美國航空業早已形成了事實壟斷。

  這也是“股神”巴菲特大筆購進美國航空股票的原因——在不充分競爭的情況下,行業盈利將十分可觀。

  於是,即便美聯航因負面事件股價大跌,其他三家公司的股價卻在應聲上漲。航空業的投資人,就這樣輕易地對衝掉了潛在的盈利風險。

  缺乏有效競爭的美國航空業,隨之失去了改善服務的動力,甚至形成行業默契,包括大幅提高票價,增加收費項目,減小座位空間,以及更加嚴重的機票超售和更加繁瑣的投訴解決機制等等。

  在一般的市場經濟框架下,上述做法無可厚非。收費項目、機票超售屬行業慣例,事實上也有利於運輸資源的充分利用。但這一切都有一個前提,即在充分市場競爭下,企業會用合適的手段來贏得消費者,而不是以犧牲消費者利益為代價來獲得利潤。
 


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