中評社北京7月3日電／據科技日報報導，7月1日，由中國船舶集團旗下上海外高橋造船有限公司建造的國產首制大型郵輪順利實現重大節點——其首台主發電機動車、相當於郵輪的“心臟”開始跳動。
主發電機是郵輪的核心設備，是船舶配電系統和推進系統的主電源，主發電機動車標誌著與之相關的18個流體系統以及300多台輔助設備已經達到機械和系統完工的狀態，也標誌著郵輪建造從舾裝安裝階段全面進入設備功能調試階段，好比郵輪的“心臟”開始跳動，開始為全船其他的設備系統輸送能量、提供動力。
首制大型郵輪共配置了5台大功率發電機，基於安全返港的設計，分別獨立布置於艏艉兩個機艙，整個電力系統的總功率達到62.4兆瓦，相當於6000戶規模小區的總配電量。與普通民船相比，郵輪主發電機無論從數量還是功率上都有很大的飛躍，以便滿足船上高達16層的生活休閑區域的所有用戶以及為船舶航行的需求，可以形象地理解為，普通民船的供能目標是一艘船，而郵輪動力系統則是驅動了一座移動的海上城市。
本次實現動車的是其中1台輸出功率達9.6兆瓦的MAN 型主機，單機重量達135噸，驅動這樣一套龐大設備的工作物量量級遠超常規船舶項目，涉及管子11000餘根，電纜4000餘根，設備及附件安裝近200台套。
為了滿足郵輪的功能和布局要求，外高橋造船在主發電機的設計階段完成了多次攻關和創新。
由於機艙區域總體布置受限，柴油機和發電機分別放置在不同的艙室，外高橋造船採用穿艙布置，這種安裝工藝在國內屬於首例。為了滿足安裝精度的需求，外高橋造船首次將激光測量儀應用於軸系對中工藝，完成對中數據的采集分析，為穿艙布置提供了最關鍵的前提條件。
由於發電機重量巨大，為了確保因自身震動對其他設備不造成影響，外高橋造船基於郵輪柴油機的重量重心分布，採用了不對中彈性腳的創新設計，並通過調整測算取得彈性腳設置的最佳值，完成設備的水平調整。 |
