目前，有關特朗普 將如何應對美國日益惡化的道路和橋梁設施的消息都是大家的猜測。儘管在當地時間周二晚上的國情咨文演講中，特朗普總統呼籲國會通過一項法案，投資1.5萬億美元用於改善美國的基礎設施建設，但是他並沒有透露過多的細節。目前還尚不清楚這筆資金中，有多少來自美國政府，有多少將被杠杆化。特朗普的想法是，用少量的聯邦政府投資激勵美國各州和各城市促進消費，或者找私人投資者來負責基礎設施建設項目，又或者兩者兼而有之。這聽來像是美國政府的一筆划算交易：為幾千億美元的“標價”制定1.5萬億美元的計劃。
但它會奏效嗎？
事實證明，特朗普政府正在進行一種嘗試。去年8月，美國交通部部長趙小蘭致信美國國會，宣稱交通部將不會向大型快速通道（FASTLINE）項目撥款。2015年，美國政府提出FASTLINE項目，旨在資助國家和地方基礎設施建設來改善美國的貨運通道。因此，從核心上說，美國政府的基礎設施建設資金被用在一系列FASTLINE項目上。2016年7月，美國交通部向喬治亞州撥款4400萬美元用於修繕通往薩凡納港的鐵路。之後，類似的撥款為港口、公路、鐵路和地鐵建設帶來了大量資金。但是，競爭非常激烈：2016年，有212個項目希望獲得FASTLINE項目撥款，但只有18個獲得撥款。
趙小蘭部長並沒有取消FASTLINE項目，而是將其重新命名為“INFRA”項目，並結合特朗普時代重點重新編寫了項目指導方針。據悉，如果美國各州和各城市希望在未來幾個月內從15億美元的項目資金中獲益，那麼它們將被給予三個月的時間更新項目，以適應交通部最新的指導方針。
和特朗普總統一樣，趙小蘭部長也希望看到更多的杠杆效應。美國交通部在簡報中表示：“我們需要採取措施讓這些資金更有價值。”對於更新後的項目，交通部表示正在尋找投資回報更高的項目，並鼓勵更多的參與者對項目進行投資。在簡報中，交通部強調利用“非聯邦和私營部門資金”。美國獨立調查機構Eno 交通中心副部長Paul Lewis表示：“很顯然，交通部希望重點強調杠杆作用。”
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