一句“網約車不該人人打得起”，在輿論場引起了很大爭議。其實我倒認為，這句話沒有太大問題。網約車是針對出租車而來的，即便有資本補貼，網約車也不可能發展到去與公交地鐵爭客。就好比出租車也不是人人打得起，不可能成為每個人的代步工具一樣，網約車當然也不可能人人打得起、天天打得起。
而且，交通運輸部相關負責人還承認“網約車屬於公共交通的一部分”，并且認為“公交地鐵才是城市公共交通的基本服務”。從解決“城市病”來看，出租車和網約車相對於私家車是有優勢的，但相對於公交地鐵等公共交通工作，劣勢還是明顯的。這也是我們希望的，在可能前提下，還是盡量選擇公共交通出行，盡量不要把出租車和網約車當成代步工具。即便你不在乎兩個錢，也得在乎你所在城市的交通和空氣。
這裡，群情所向背後，大家可能還是擔心有關方面對於網約車存有偏見，甚至擔心有關方面從過去對網約車的“棒殺”轉向現在的“捧殺”，萬變不離其宗的是把網約車當成“假想敵”，始終不變之目的是把網約車“搞死”。
從目前情況來看，這樣的擔心不無道理。相對於過去，有關方面對待網約車的態度，可謂大大進步了。但這種進步并不是主動發生的，而是受到輿論推動的結果，甚至還存在各種反複的可能。對此當有一個正確認識。如果說電商的出現創造了一個消費時點的話，那麼網約車的出現，則極大地改變了人們的出行方式。其實要說網約車有多麼好，也不一定。網約車之所以“一出生就風華正茂”，一個根本原因，是現行的出租車不爭氣，是必然的出行壓倒了偶然的不足。
在一個理想化的交通空間裡，其實沒有網約車的位置。比如以公交和地鐵為代表的公共交通充分發達，就像倫敦一樣提出“公交就是我的私家車”，不僅便捷而且舒服，還會有大量發生的出行煩惱嗎？而對於一些特別強調隱私，追求點對點服務的人來說，則可以選擇出租出行。如果這一切做得充足充分了，特別是出租服務，不講手一伸就能叫到車，最起碼不會等待太長時間，民衆有必要熱捧網約車嗎？ |
