交通運輸部相關負責人在接受“新華視點”記者采訪時表示，網約車是相對高端的公交服務，不是說應該讓每個人都能打得起車。公交地鐵才是城市公共交通的基本服務，把網約車當成代步工具的定位有問題。
不知道交通運輸部這位負責人究竟想表達什麼意思。是要鼓勵老百姓都去坐公交呢，還是鼓勵大家都去開私家車？城市出行工具定位究竟哪裡出了問題？為什麼網約車不能當成代步工具？交通運輸部這位負責人沒有往下細說，我們也不好隨便揣摩。僅就其“不是說應該讓每個人都能打得起車”這一說法而言，顯然讓網約車整治已經離題萬裡。
網約車是新生事物，不僅改變了人們的出行方式，也因其價格低廉、方便快捷，深受廣大老百姓的歡迎。正因為網約車是新生事物，出現這樣那樣的問題也就在所難免。交通運輸部官員不分青紅皂白，直接將網約車定位為高端服務，甚至以讓一部分人打不起車為代價，這無疑是一個“餿主意”。
一部分人打不起車，有違我們黨和政府“以人為本、執政為民”的施政理念。官員手中的權力是人民賦予的，理應全心全意為人民服務。去年9月，中央紀委書記王岐山在會見出席“2015中國共產黨與世界對話會”的外方代表時指出，辦好中國的事情，就要看人民高興不高興、滿意不滿意、答應不答應。交通運輸部相關負責人的上述奇葩言論，不僅讓人民群衆不高興、不滿意，人民群衆也肯定不答應。
讓一部分人打不起車為代價的網約車整治思路，暴露了某些官員工作粗暴、簡單，說到底就是懶政。現實生活中，這樣的官員并非個別。最近幾個月豬肉價格異常波動，老百姓怨聲載道，農業部個別官員跳出來說，這是正常的市場行為，屬於“補償性上漲”；網約車出了問題，交通部個別官員首先想到的是將網約車定位為高端的交通服務，甚至說不該讓每個人都能打得起車。按照這位官員的思維推而廣之，住房、教育、醫療出現問題時，是不是也要讓一部分人住不起房、上不起學、看不起病、甚至吃不起飯？這種思維何其荒唐。 |
