無人機再次任性“黑飛”。近日，一架無人機闖入杭州蕭山機場的淨空保護區，在約450米的高度近距離拍攝正在降落的民航客機，幹擾了飛機的正常飛行。目前，公安機關已經找到操縱無人機拍攝的男子，正在了解情況。
無人機近距離接近民航客機，潛在的危害相當嚴重。事實上，這已不是無人機第一次惹事。去年5月28日，一架無人機闖入成都雙流機場上空，造成該機場東跑道關閉一個多小時，55個航班不能正常起降。國內外也發生過多次無人機靠近民航客機的險情。
令人尷尬的是，目前國內對無人機的監管略顯蒼白。去年7月，中國民用航空局發布了《民用無人機駕駛員管理規定》，其中明確，空機重量在4千克以下、起飛重量在7千克以下的無人機，由無人機駕駛員自行負責飛行，無須持有任何證照。這一規定難免會讓人鑽空子。如果有人操縱這類無人機飛入禁飛區，很難在事先進行阻攔。
顯然，面對無人機的井噴式發展，僅僅只有民航局的這一規定是不够的。對無人機的監管，需要多管齊下，同時從生產者、操縱者、飛行監控、反制技術等諸多方面入手。
在生產環節，可以要求廠家在無人機系統內設置“電子圍欄”，也就是事先把禁飛區的相關信息輸入無人機系統，就算操縱者想操縱無人機飛入禁飛區，系統也會自動拒絕。此外，還應當制定無人機的安全標准，企業必須達到相關標准，才能生產無人機。
對於操縱者，不妨要求在購買無人機時實名登記，也可以通過技術手段，要求操縱者輸入姓名、飛行證照號碼等信息後才能操縱無人機。要通過資質管理等手段，給無人機的操縱者設定准入門檻。門檻的高低可以根據實際情況調整，但不能毫無門檻。
在對無人機飛行的監管方面，要有被動和主動兩種方式。可以將無人機的操縱系統接入監管系統，每架無人機的每次起飛，高度、速度、航向等信息都自動在監管系統上顯示，便於監管部門及時掌握無人機飛行動態。此外，還應加快研發反制無人機的技術，通過激光、無綫電幹擾等方式，阻擋違規飛行的無人機。
近年來，無人機頻頻闖禍，盡管尚未釀成無人機與飛機相撞等重大事故，但安全問題是頭等大事，不能抱有僥幸心理。無人機不能無人管，監管要有前瞻性，相關部門應當建立統一的監管系統。面對無人機的爆發式增長，監管應當比無人機先起飛。（來源：杭州日報） |
