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| 快遞員站在成堆的包裹旁邊。（美國《紐約時報》網站） |
近日，申通、圓通、中通、韵達、百世、天天快遞等六家企業，紛紛在企業內網發布《關於全網派費調整的通知》。據了解，從6月1日起，多家快遞將上調派送費，派件網點的派送費在原有基礎上上調0.15元/票。
從維護加盟網點和快遞員隊伍的穩定性來講，確實有必要提高派送費，增加他們的收入，令其擁有勞動獲得感，進而刺激工作積極性，提高工作效率和派送質量。相比這麼多年來的物價上漲情況，派送費上調0.15元/票并不高，只是起到一個安慰性的效果，令加盟網點和快遞員看到收入增加的前景。而且，派送費上調本質上也是市場調節的結果，乃是在加盟網點危機頻發、快遞員大量流失的現實困境，所形成的倒逼壓力。加盟網點和快遞員收入改善後，有助於快遞公司加強供應鏈管理，提升服務質量，最終還是用戶受益。——江德斌
如果快遞行業自行消化了派件費上調的問題，消費者不會為此買單，則快遞行業自我調整利益分配的行為和擔當，既值得點贊，也值得其他行業學習借鑒。反之，如果快遞行業沿襲了“轉嫁成本”的老路，則會傷害消費者的感情，也使消費者懷疑“集體上調派件費”的背後潛伏著沒被發現的行業壟斷，監管部門要好好查一查，給消費者一個交代。——王甄言
快遞是勞動密集型行業，保持快遞投送合理的薪酬，也是保證行業穩定健康發展的關鍵。快遞業逐浪電商發展潮流，逐步走向成熟，盈利穩定，通過對內部利益分配方式的調整優化，把更多的紅利向投送勞動者傾斜十分必要。同時，隨著電商的成熟，快遞企業還可以通過改進管理、提高效率來攤薄成本，提升盈利能力，無需直接向消費者轉嫁。——木須蟲
像這樣的集體漲價，有壟斷的嫌疑，不符合市場規律，職能部門一定要認真審查。一般而言，判斷集體漲價是否合理，是否涉及壟斷，可以依據兩個標准：一是漲價服務的覆蓋面不能超過80%；二是企業不應該在高額利潤的情況下集體漲價。我們希望發改委認真調查企業的運營情況，對這次集體漲價做出公平的評價，若存在壟斷，就應嚴懲。——黃齊超
（來源：深圳特區報） |
