收發快遞，現在已成為人們生活的一部分。但快遞派件質量不高、快遞不快的消費投訴也一直居高不下，原因何在？從市場運行分析來看，很大程度上在於整個鏈條的“最後一公裡”沒有打通——網點派送不到位，“快遞小哥”用人不穩定。
對新聞報道之事稍加搜索，就不難看到這點。比如據媒體報道，今年春節節後複工20天，天天快遞上海浦東建業站的業務員依然愁眉苦臉：開工已經20天，10個快遞員卻只返崗了3個，兩個新招的快遞員還在熟悉業務中，一天只能送幾十件。運力遲遲不恢複導致站點不斷積件，甚至堆滿了隔壁浦東六部的倉庫，而投訴量也一直居高不下。
現在派件費再次上調，在筆者看來，這是快遞市場運行的趨勢選擇。首先，從這次調價，是劍指行業鏈條末端，而從現象來看，這只是行業內部的運行規則調整。衆所周知，整個快遞行業，無非三個環節——攬件、運輸、派送。正如專家分析所言：按照行業慣例，這個派件費是由收件網點從快遞費中支出。也就是說，派件費上調屬於快遞公司的內部結算機制調整，和快遞價格并無直接關系。其次，這也是快遞市場發展合理合法用人的一個催化劑，應該會有終結“快遞小哥”不如“外賣小哥”的市場擇業反應。
事實上，每件派送費在原有基礎上上調0.15元/票，於絕大多數“快遞小哥”而言，只是個人工資稍有上漲而已。據報道，一位“快遞小弟”在接受記者采訪時表示，他的工作以派件為主，多的時候每天100多單，每單1元至1.5元之間。如果派件費上調0.15元／票，每天可增加收入十幾元。按照中國物流與采購聯合會發布的《2017年中國電商物流與快遞從業人員調查結果》，七成左右的調查對象月收入水平在3000元至6000元之間，只有48%的人表示將繼續從事這份工作，電商物流與快遞人員的隊伍穩定性有待加強。相信，隨著工資待遇的提高，“快遞小哥”會越來越有陽光燦爛的笑臉。 |
