業界再傳快遞業派送費將集體上漲。圓通、申通、中通、韵達、百世匯通、天天快遞將快遞派送費在原有基礎上上調0.15元/票，實施時間均為6月1日。幾家快遞企業給出的上調派送費的理由為：提高派件質量、適應市場經濟發展趨勢、避免低價競爭等。
派送費，即快遞員派送一份快件所獲得的收入。上調快遞派送費是可以理解的。快遞小哥月薪過萬的說法此前并不少見，種種調查結果卻讓我們發現，并沒有那麼誇張。中國物流與采購聯合會對外發布的《2017年中國電商物流與快遞從業人員調查結果》顯示，74.6%的電商物流和快遞從業人員月平均收入在3001元至5000元。拿派件費來說，圓通快遞員的派件費是1元每單，即使一天的派件量在200個左右，派件收入約為200元/天，但還得扣除成本，如電話通知顧客、租用快遞櫃、電動車電費等等，許多快遞員的日子并不好過。
若能通過上調派送費，提高快遞員的“跑腿”價值，激勵快遞員“多拉快跑”，當然是好事。哪怕只是0.15元/票的微調，按照每天派送100件快遞計算，快遞員每天會多收獲十幾元，每月會多收獲三四百元，對絕大多數快遞員而言，至少能減輕他們在派件過程中的電話支出、電動車電費等成本。如今，快遞行業競爭激烈，快遞企業再不重視對一綫快遞員的“經營”，不提高一綫快遞員的合理待遇，不保障一綫快遞員的合法權益，怎麼贏得下這片市場？此前發生的快遞員辭職轉行、加盟點倒閉等情況，也彰顯出快遞業增加末端穩定性的重要。
問題關鍵在於，快遞企業提高派送費，意味著增加運營成本，快遞行業本身薄利，會不會把增加的成本轉嫁給消費者，從而導致快遞費上漲？這是有可能的。快遞公司旗下有收件網點與派件網點，以攬收為主的網點掙快遞費，以派件為主的網點則基本靠派送費吃飯，派送費通常由收件方向派件方支付。現在，收件方向派件方支付的派送費上調0.15元/票，看上去微不足道，但扛不住基數大，這筆增加的成本由誰來支出？一快遞網點負責人直言不諱，“羊毛出在羊身上，漲價不是不可能”。何況，此輪上調派送費是六家快遞大公司的集體行動呢？
由此，消費者要做好快遞費上漲的心理准備。快遞業價格不是不應該調整。這些年，成本年年漲，尤其是人力成本不斷上升，利潤率卻在不斷下降，這就是快遞行業的尷尬現實。這不僅讓快遞員成為被壓在最底層的弱勢群體，還讓快遞行業在管理水平、服務質量等方面充滿病態，甚至陷入利潤越低、服務越差、違法違規侵權行為越多的惡性循環。因此，如果說快遞派送費可以漲，那麼，服務水平更該漲。上調派送費是內部制衡，上漲快遞費則是外部博弈，提高了服務水平的快遞費漲價，才不會受到消費者的普遍反感。（來源：齊魯晚報 作者：何勇海） |
