據報道，7月20日之後，南京網約車平台、司機和車輛須三證齊全才能上路營運。這意味著，九成網約車將退出市場。不止南京，北上廣深等一綫城市網約車數量也將大幅減少。
網約車橫空出世源自現實需求，因准確觸及市場痛點，一度成為共享經濟的佼佼者。網約車出現後，公衆普遍反映打車更為方便實惠，“黑車”也逐漸銷聲匿跡。但不可否認的是，網約車歷經“野蠻生長”，其存在的弊病日益凸顯，各地出台方案給予合法身份，將其納入規範化軌道，是基於對現實的尊重和監管的需要，值得肯定。
新政對網約車行業產生衝擊難以避免。但需要思考的是，這麼多網約車退出市場後，將何去何從？“黑車”會不會改頭換面“重出江湖”？畢竟，真實的需求總要找到出口，網約車大幅減少了，還會有其他方式的營運車冒出來。政策運行的根本目的是要規範網約車運行，更好地為公衆出行服務，而不是“割韭菜”或玩“貓鼠游戲”。
在新經濟模式頻出的當下，公共管理領域勢必面臨全新的挑戰和考驗。舊有的利益格局難以撼動，未知的難題又層出不窮，這都是政府職能必須要越過的山丘，有時換種思維方式或許就能完成“輕盈一躍”。（來源：新華日報 作者：陳立民） |
