5月21日起，北京網約車新政在結束5個月過渡期後正式實施，非“京人京車”從事網約車的行為被正式叫停。有媒體記者探訪新政下的網約車市場發現，非京牌車輛已經不被派單，非京籍司機也在逐步退出市場，專車非高峰期加價成為常態，一度業績下滑的巡游出租車市場回暖。
在北京、上海這樣的特大城市，網約車的布局必然要和城市交通高度相適應，其發展空間由城市交通容量決定。以北京為例，截至2016年末，北京市機動車保有量達到571.8萬輛，其中，民用汽車548.4萬輛。機動車尾氣排放是北京主要污染來源之一，交通擁堵也是北京的一個痛點。北京的交通狀況表明，能接納的網約車是有限的。
北京市交通委近兩年的擁堵指數顯示，從2014年8月份以來，擁堵指數較上半年大幅增加，而這一時間與當時滴滴專車在北京大規模出現的時間吻合，接著2015年6月份，交通擁堵指數又同比上升了31.5%，這一時間段與滴滴快車在北京出現的時間相吻合。北京市交通委的監測數據還顯示，從2016年4月到8月，每月進京車輛一直在115萬輛(次)左右，同比多出了15萬輛(次)。與此同時，調查發現，網約車對外地車輛開放加盟以及進京證的網上辦理，導致大批外地車輛湧入北京從事專車、快車運營。北京的道路實在容不下這麼多網約車，實行“京人京車”是迫不得已之舉。
隨著新政的實施，網約車少了，不過，市民出行也有了更多選擇。北京工業大學教授、交通專家陳艶艶表示，出行需求并不意味著打車需求，市民出行需求可以通過各種方式滿足，比如，自行車、公交、地鐵等。當網約車少了、價格高了的時候，可能就會有相當一部分乘客轉移到其他出行方式。
而城市交通的發展，也讓市民出行更為便捷。數據顯示，北京的交通環境繼續改善，截至2016年末北京市公路裡程22026公裡，比上年末增加141公裡；軌道交通運營綫路長度574公裡，增加20公裡。地鐵綫網不斷加密及共享單車的出現等，分流了客流。相比之下，使用地鐵、共享單車成本要低得多，再加上不堵車，或許還更方便。
新政的實施，也改變了人們對網約車的看法，大幅提升了乘車體驗。過去網約車平台無序競爭時，許多消費者認為，網約車的優點就是廉價便宜、供給充足，因此車況和服務差些也能够接受。新政落地後，過去那樣的低價很少出現了，不過服務質量能得到進一步保證，市民對安全等問題的擔憂隨之減輕。有了門檻，網約車也就更有保障。
業內人士普遍認為，新政的實施將讓整個網約車行業進入“減量提質”的新時代。在這個新時代，網約車和北京城市交通同頻共振，實現了科學的打開方式。（來源：千龍網 千龍網評論員：倪恒虎） |
