冬天是使用共享單車的淡季，寒風凜冽，願意騎車出行的人就會下降。對於共享單車整個行業而言，或許也要有進入“冬季模式”的警惕。
這段時間，繼悟空單車、酷奇單車、町町單車倒下後，小藍單車（bluegogo）也傳出用戶押金難退、公司人去樓空的消息。一度光鮮的鏈條卡殼了，既讓下游的消費者因為押金而煩惱，也讓上游如天津武清王慶坨鎮這樣的“中國自行車第一鎮”冷靜下來。
共享，是創新孕育的驕子。通過共享模式優化資源配置，滿足人民對更美好、更便捷生活的訴求；而作為“新四大發明”之一走出國門的共享單車，更成為中國市場原創能力的明證。正因此，共享經濟也被作為值得繼續培育的新增長點、新動能寫入了十九大報告。
但共享單車的洗牌，也顯示出了創新比拼的硝煙味。市場的容量總是有限的，額外的領地，往往只屬於能持續激活創新基因的人。當地鐵口、鬧市區“寸步難行”，車够用，路不够用了，各地的數量調控已經開始，只知燒錢投放、只顧換種顔色，行業的邊界就會加速到來。何況，共享模式本身也有其邊界。有些東西天生難以共享，名義上的掛靠注定是短暫的。比如，籃球、雨傘、圖書，它們的周轉率很低，缺少真正穩定的共享場景，只能曇花一現。
作為新業態的共享經濟，屬於“互聯網+”時代的模式創新。但只有模式創新，尚不足以勝出。代謝是市場的本質特點，容不得你的腳步減慢半分。大家應該都能記得，團購勃興之際，曾有“百團大戰”之說，各路豪傑，而今安在？戰火燒到今天，勝出的僅是寥寥幾個。但這并非結束，因為在面向未來的經營中，回頭看，資本戰是最原始的，高階的是創新戰。能不能擺脫補貼引流老手法？如何將流量優勢轉化成勝利果實？資本火并的上半場結束，企業創新的下半場剛剛開始。 |
