近日，湖南衡陽境內發生的一起高速公路“天價施救”事件引發社會關注。最新進展是，涉事吊裝公司兩人因涉嫌強迫交易罪被刑事拘留。此前，對該事件負有監管責任的3名路政人員被停職調查。
高速公路“天價救援”現象，不是第一次出現。僅這次事發地衡陽，近幾年就有多起案例被曝光。
亂象屢禁不止，是缺乏相關規則嗎？并不是。早在2010年，國家發改委就聯合交通運輸部下發《關於規範高速公路車輛救援服務收費有關問題的通知》，要求各地對高速公路車輛救援服務收費統一規範收費項目。隨後，全國多數省份都制定了相應的救援費標准。
以衡陽所在的湖南為例，20噸以上貨物的救援收費標准，為2800元一車次，而且不能重複收費或者分解作業收費。這個價位，還不及此次吊裝公司開價20萬元、實收5.9萬元的零頭。
這說明，有標准并不等於萬事大吉。此次事件中讓人詫異的一個細節是，車主撥打12122（全國高速公路報警救援電話）後，涉事路段值班工作人員肖某，私自聯系了沒有簽訂高速公路救援合同、沒有協作關系的吊裝公司進入現場施救。
要追問的是，如此“私自聯系”，僅是個人行為，還是系統內的“潛規則”？如果完全是私自操作，為何吊車公司敢於和救援人員一同前往？從多名路政人員被停職看，此事恐怕很難說只是偶然的個人行為。那麼，在這起案例曝光前，有多少貨車司機成了“冤大頭”？
因此，“天價救援”難絕背後的第一個因素就很清晰了——巨大的利益誘惑下，既有處置程序和標准，被未能有效約束的路政管理權力架空。 |
