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| 北京地鐵四號綫發生電扶梯故障 |
7月5日上午9時36分，地鐵四號線動物園站A口上行扶梯發生設備溜梯故障，造成一名12歲少年身亡、3人重傷、27人輕傷。北京市質監局表示，經初步調查，導致事故的直接原因是“固定零件損壞，扶梯驅動主機發生位移，造成驅動鏈條脫落，扶梯下滑”。目前，四號線運營正常，但所有事故品牌奧的斯電梯已全部停運。(7月6日《新京報》) 電梯殺人，即便是事故總是有點駭人聽聞的味道，以人身傷亡作為代價，已經不是單單哪個部門給予傷亡家屬作出賠償就能夠解決的問題了。
電梯事故的原因是“固定零件損壞，扶梯驅動主機發生位移，造成驅動鏈條脫落，扶梯下滑”，而生產商奧的斯電梯業已浮出水面。媒體也披露了去年12月14日，深圳地鐵國貿站發生的事故——原因一模一樣，生產商也是同一家生產商。質疑聲也紛至踏來，“在深圳地鐵12•14事故發生後，就有不少人想到了北京地鐵的整體運行安全，給出了很多建議。遺憾的是，這些建議還是沒能避免這一次的悲劇。”
有好事者更是挖出了，“類似5日發生的電梯故障在北京地鐵並不是第一次。2008年3月4日，2009年12月8日，北京地鐵曾連續發生電動扶梯故障，造成多名乘客受傷。”在對地鐵出行安全的質疑聲中，自覺不自覺地已經把“地鐵交通人流過大，系統不堪重負”作為理由，不難設想，在追究四號線電梯事故的責任中，電梯生產商、質監部門、地鐵公司以及北京地方政府都會用“交通流量過大”作為替罪羊。
不可回避的事實是，北京地鐵的高峰人流負荷已經達到了令人發指的程度了。地鐵上下班高峰中擁擠的程度已經超越了想像，沒有在高峰乘坐地鐵的人是不可能有體驗的。在北京以環路劃分地價和房價的時代，乘坐地鐵上下班的人大都集中在三環到五環甚至更遠的距離內居住，乘坐地鐵上下班是他們最快捷的選擇。 |
