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| 毒駕猛於虎 |
“6•26”是禁毒日。國家禁毒委副主任、公安部部長助理劉躍進透露，截至去年年底，全國累計登記的吸毒人員有295.5萬名，估計實際吸毒人員超過1400萬，這就意味著我國每百人中就有一人吸毒。在衆多吸毒人員中，擁有駕照者不少。吸毒人員濫用毒品後駕駛，反應能力、辨識能力和身體協調能力明顯下降，會產生方向感、距離感和時空感錯亂，發生事故風險明顯提升。
每隔一段時間，呼籲“毒駕入刑”的輿論就會出現。引發這些輿論的載體，可能是一個特殊的時間點，如“6•26”禁毒日；也可能是一些讓人觸目驚心的數據，如實際吸毒人員超過1400萬，每百人中就有一人吸毒；還可能是那些讓人無法直視的慘烈車禍，吸毒者毒駕之後極易造成人員嚴重傷亡。“毒駕者”是真實的馬路殺手，一旦發生意外，其後果就可能是車毀人亡、家庭破碎。因此，人們對“毒駕入刑”的呼聲如此迫切，他們擔心的是，車來車往中，隱藏著已經失去正常意識和基本反應的“毒駕者”。
即便只是疑似或誤會，人們的緊張和焦慮也會爆發。6月20日發生在南京的寶馬撞車案已經證明不是毒駕和酒駕，但還是引發了公衆對“毒駕”的恐懼和擔憂。這說明，輿論對於“毒駕”的危害已達成共識；另一方面也說明毒駕入刑的必要性和迫切性。
首先，吸毒人數增加，機動車輛增多，持有駕照的吸毒人數自然增加，同時意味著毒駕概率已經變大。毒駕風險對於公衆來說，雖說還算小概率事件，但一旦發生就是嚴重的災難。
其次，毒駕造成嚴重人員傷亡的事故已經出現，但法律對於毒駕的治理卻呈現了手軟的一面：若毒駕未造成嚴重後果的，只能依照《禁毒法》《治安管理處罰法》和《機動車駕駛證申領和使用規定》對吸毒行為本身進行處罰或注銷駕駛證件；即便毒駕造成了人員傷亡，也只能根據《道路交通安全法》規定的交通肇事罪進行量刑。此刑的最高刑期只有7年。顯然，現有法律對於毒駕的打擊力度離毒駕的實際危害以及公衆的期待有些遠。
法律的修改和制定應該體現出針對性和前瞻性。既然推動“毒駕入刑”的背景已經存在，時間也已經成熟，就應該考慮“毒駕入刑”。（來源：中國青年報 本文略有改動） |
