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| 滴滴、優步兩家“聯姻”後，乘客車費、司機待遇等話題一直備受關注。 |
據報道，滴滴、優步兩家“聯姻”後，乘客車費、司機待遇等話題一直備受關注。近日，記者在廣州調查發現，“人民優步”的價位已上調至與滴滴一個水平，兩者8公裡以上的車費已超過出租車。
不說高峰時期溢價，就是正常時段，網約車價格標准對比傳統出租車已經毫無優勢。顯然，之前就有乘客反映“滴滴悄然提價”，滴滴雖然回應稱只是正常的價格調整，但以往那種動輒便宜一半以上的滴滴車費優惠幅度，顯然距離公衆漸行漸遠。
誠然，以往的補貼戰難以持久，畢竟這是在競爭激烈的智能出行市場，出於占領市場的需要所作出的選擇。O2O模式基本都采取大規模補貼快速換取市場用戶流量的打法，誰沒有足够的資本撑腰，承受得了相當長時期的巨額投入，很快就會倒在硝煙中。不客氣地說，滴滴正是用耗到最後的補貼戰幹掉了一個個競爭對手，才能笑到最後。
而掌控了絕大多數市場份額之後，專車企業隱然擁有了資源壟斷後的議價主導權，智能出行市場正從買方市場轉化為賣方市場，專車與乘客之間的博弈態勢發生了根本性改變，用腳投票的空間幾近於無。所以，專車可以放心提價，擺脫過於沉重的虧損壓力，尋求更多的變現和牟利途徑。
不過，硬幣總是有另一面。雖然有關滴滴是否壟斷的質疑，從經濟學角度缺乏說服力，畢竟智能出行還是開放市場，滴滴迄今為止也沒有被發現操縱價格的跡象，企業擺脫補貼帶來的巨虧、希望實現盈虧平衡乃至盈利，也屬於正常的經濟人理性。但是，面對已經形成市場絕對優勢的網約車企業，主管部門還是需要打起精神，加大監管力度，比如其他競爭對手對其不正當競爭的舉報，或者來自用戶懷疑其價格操縱的投訴，主管部門都應第一時間予以調查核實。 |
