9月18日，深圳正式對“衝綠燈”交通違法開始處罰，首日開出105張罰單，對違法的罰款300元，一年內第三次起將罰款500元。“衝綠燈”指的是，機動車在前方路口發生交通阻塞時，雖然遇交通信號綠燈，但未依法停在路口以外等候，強行進入路口。
乍一聽來，“衝綠燈”罰則的確顯得苛刻。原本“紅燈停，綠燈行”，忽然綠燈也未必能行了，對於車主長期形成的行車習慣，更是個不小的挑戰。車主們提出的質疑以及對陷入“綠燈罰”的擔心，也未嘗不能理解。不過，假如就此認為“衝綠燈”罰則是交警執法權力的隨意擴張，是執法為罰的又一證據，也未免過於情緒化。
事實上，“衝綠燈”的認定并非改變“綠燈行”的常識和慣例，而同樣有著嚴格的前提條件。具體而言，唯有綠燈前方道路出現車輛阻塞，此時仍然強行通過綠燈，才算是“衝綠燈”。可以設想，假如前方路口已經擁塞，不具備通過條件，仍然不顧路況“綠燈行”的話，非但不可能順利通過路口，其結果必然是徹底堵塞路口，讓原本有望通行的其他車道車輛也無法通行，從而讓一個堵點放射性傳播導致大範圍的擁堵。而現實中，這類道路狀況在城市交通中其實相當常見，不論十字路口是否具備通行條件，燈一綠便拼命往前擠，寧可自己往前擠一步，不管路口是否會被堵死，更不管是否影響交叉車道其他車輛能否通行，十字路口被“衝綠燈”車輛堵死，導致各方向車輛均無法通過的交通死鎖局面，車主們其實也深受其害。
筆者曾旅居歐美，對於其開車習慣也深有體會。在上下班交通高峰時段，一些路口與環島，明明綠燈亮起卻仍然停車等待，一開始我還有些狐疑為什麼這些車主視綠燈而不見，後來才知道，雖然綠燈了，但前方路口并不具備通行條件，還會堵住交叉路口車輛的通行，停車等候并不會耽誤自己，但卻留出了路口，避免了路口鎖死，提升了道路通行效率，整體交通不會因為單點擁堵而癱瘓。細思一下，這原本應當是個常識。
相形之下，國內的行車習慣的確還缺乏這些常識，無論是見縫插針，頻繁變更行車道，還是不顧路況“衝綠燈”，非但不會獲得更高的通行率，反而使交通路況陷入種種困境。
從這個意義上說，綠燈是否可以通過，視路口及前方道路路況而定，顯然要更加合理。這個時候，“衝綠燈”罰則，顯然不無必要。只有當行車文明與常識，真正成為車主們的習慣，“衝綠燈”被亮紅燈，才是多餘和不必要的。（來源：商丘日報） |
