而對使用者而言，接受規範就意味著不能像以前那麼飛了，那他是否願意接受這樣的約束？一個人真要想去突破技術上的限制總是能找到辦法的，比如，北京朝陽區飛態創新通過安裝破解模塊，即可突破禁飛限制。實名制，會帶來約束力，但光一個實名制還無法將使用者的行為與規範聯系在一起。
還有管理部門，無人機亂飛當然不行，可是管理部門是否願意做好數據的分享，沒有管理部門的基礎數據和支持配合，無人機生產廠家是不會知道哪個地方能飛哪個地方不能飛的，這同樣也對管理部門提出了更高的要求。管理部門也要做好數據的對接，不能一邊喊著不能讓無人機闖入民航機場等禁飛區，一邊又在數據的對接上不積極不作為。
當問題來臨時，我們是習慣性地用傳統的監管手段，還是運用新的監管手段？無人機的監管是不是已經到了技術手段不能解決的時候？如何避免走入一放就亂，一管就死的極端？畢竟誰都不希望一個新生的行業，在艱難的審批中失去發展的動力。
這又回到了那個老問題，再嚴密的制度也需要人來執行，要不然就會淪為擺設。監管從來都不是簡單的管理問題，而是一個系統的社會治理問題。（來源：錢江晚報 作者：高路） |
