據報道，2015年10月12日至11月17日，西安市質量技術監督局根據群衆舉報，先後四次赴地鐵3號綫工地進行執法檢查，抽檢奧凱電纜6個批次，其中三次檢查結果為產品質量不合格，一次為偽造檢驗報告，也對其進行了行政處罰。既然已經查出了問題，為何奧凱電纜依然能够正常向西安地鐵3號綫供貨？乃至還拿下了“陝西省著名商標”的榮譽？同樣的質疑也適用於安監部門，在幾年的建設期裡，安監何以沒有發現任何問題？
其二，地鐵作為一項投入巨大的公共工程，雖然也采取了公司化運作，但其項目招投標、與政府部門的銜接等等多有政府行為。可以說，地方政府在這一過程中應該是全程介入的。這也使得政府在後續調查中，可能會產生諸多顧忌。如何厘清責任，并確保追責，并不輕鬆。
黨的十八屆四中全會提出，健全依法決策機制，建立行政機關內部重大決策合法性審查機制，建立重大決策終身責任追究制度及責任倒查機制。而在此前，一些地方已經在探索建立建築質量終身責任追究制度、項目質量終身責任追究制度，以及建立安全生產責任倒查機制。制度固然是好東西，但制度背後還是人，如果沒有對權力的約束，則制度又怎麼可能發揮作用？
3月21日，國務院在北京召開第五次廉政工作會議，李克強總理明確指出，要完善并嚴格執行招投標制度和政府采購制度，用好公共資源交易平台，做到公開透明，防止尋租腐敗。
可以說，在當下地鐵等大項目遍地開花的背景下，規範公共資源配置交易有著極其重要的意義。這不僅關系到公共財政的有效投入，也關系到公共安全。（來源：中國青年報 作者：胡印斌） |
