從短期看，價格調節有利於客流與運力的再平衡，提升鐵路企業的運輸效率。還以深圳北至潮汕的車票為例，票價漲幅最高的D3108次，是深圳始發、終點到上海的熱門長途車。就客運大數據看，從深圳赴滬的旅客多，從潮汕去上海的旅客少，但以往因為不少旅客搶占了深圳到潮汕的短途票，導致深圳赴滬的旅客買不到這趟車的票，而高鐵駛出潮汕後空座又明顯增多，造成了運力短缺與運量不足并存的尷尬。調價後，對於價格比較敏感但時間自由的旅客，就可以避開黃金時段，選擇D7406短途直達車，盡管早發車一小時，卻能節省出一盒高鐵盒飯錢。通過提價將短途客流從長途客車中剝離，解決供需錯配問題，顯然有其合理性。
從長期看，運價靈活可以提高鐵路對市場的敏感度，加快鐵路總公司融入市場的步伐。另一方面，價格改革可以使鐵路行業的收入預期與經營環境有所改善，提高鐵路行業對社會資本的吸引力，從而讓高鐵的運營開發模式更多元，讓行業資源配置更有效率與活力，最終造福百姓出行。
當然，和所有行業的改革一樣，價格改革可以一馬當先，卻難以包打天下。過去，中國鐵路多是依靠強調社會責任、自我透支以實現運輸目標，這種方式已然難以為繼。現在，鐵路走向市場，就得打出一套符合市場規律的組合拳，除了價格改革，還需要更多的改革實招、妙招相配套，才能實現親民、便民、利民的終極目標。希望這調價的一小步，成就中國高鐵駛入提質增效良性軌道的一大步。（來源：人民日報 作者為本報經濟社會部記者） |
