在無人機擾航事件接二連三發生後，4月28日起，成都機場周邊區域重點設置了管控網絡以及無人機監控點，并專門為人員配置專業望遠鏡等設備。
顔曉東透露，由於空管部門在地面缺乏對無人機進行專業監管的系統設備，體積較小的無人機被空管雷達監測到的微乎其微，而目前機場發現的無人機多源於飛行員肉眼觀察的報告。相對於監測機內儀表盤、窗外的跑道、地形和燈光等飛行環境的職責，飛行員發現無人機“更是一種偶然，在這背後，可能還有很多無人機是被錯過的”。他認為，缺乏系統和專業的監管預防，民航很難監測到無人機，受到幹擾只能被動延誤、甚至返航。
由於無人機靠無綫信號進行數據傳輸，民航飛機在飛行中，控制系統、自動導航系統、通信設備等等都容易受到無綫信號的幹擾。顔曉東透露，在處理無人機幹擾導致的延誤問題時，民航空管局的地面管理人員需要根據無人機產品信息了解其續航能力，作為確定恢複飛機航行時間的參照。
知名研發生產商大疆創新科技有限公司（下稱“大疆創新”）表示，根據中國空域管理規定，在特定管制區域內，任何時段中任何無人機有關飛行安全的記錄均有據可查，相關管理部門也可通過銷售記錄查詢到該無人機的購買和所有者的情況。
但顔曉東表示，市場上種類繁多、甚至經過改裝的無人機型，給機場判斷無人機續航條件帶來諸多不確定因素，“多長時間恢複飛機運行”成為了空管部門處理“黑飛”問題時面臨的最大挑戰。更多情況下，只能被動等到無人機結束續航，才能恢複航班運行。
監管難：“黑飛”到底黑不黑
無人機擾航事件發生後，多地警方展開立案偵查，并對涉案人員進行依法追究，并相繼發布關於加強機場淨空區域安全保護的通告，表示將追責影響飛行安全的升空物體進入控制區的行為，并對相關綫索進行懸賞。
離機場越近，飛機的運行高度越低，機身運行靈活性越差，我國各地機場多通過劃定“機場淨空保護區”的方式限制、禁止放飛無人機保證飛行的安全。依照相關法規，民用機場淨空保護區域為每條跑道兩端20公裡、兩側10公裡範圍。 |
