記者從首汽約車方面獲悉，該平台正以開放加盟的方式吸引各地合作夥伴的合規車輛來擴張規模，和B2C的神州專車此前面向C端招募司機的做法類似。首汽約車已宣布成立“品質出行學院”，開始面向社會招募合規的司機和車輛。
這些信號和動作表明，某種意義上，出於適應政策、擴大車源和司機，再或是競爭策略的需要，網約車平台曾經主營C2C或B2C的模式差異，正逐漸模糊化。
不過，考慮到正是用車量大的一綫城市對車輛和司機的要求較嚴苛，從源頭縮減了供給，因此以北京為例，“京人京車”的要求下，究竟能有多少司機和車輛符合要求，并願意考證後加盟平台，其實難與過去相提并論。此外，當這些數量有限的司機+車輛成為各平台爭取的目標，司機和平台的“加盟”關系是否牢固，也有待觀察。
出租車與網約車融合
上月底，滴滴完成新一輪超過55億美元融資，以支持其全球化戰略的推進和前沿技術領域即智能交通的投資。據記者了解，年初至今，滴滴升級了組織架構，其中包括新成立智慧交通FT（FeatureTeam）團隊和國際化事業部，其後又在矽穀成立美國研究院。其目標已從“一站式出行平台”變為打造“世界級科技公司”。
另一值得關注的趨勢是，滴滴正在參與推動出租車與網約車的融合發展。這當中，一些旅游城市表現出了高熱情。自5月3日起，漢中將分階段把出租車全部接入滴滴平台。在這之前，麗江的巡游出租車已早一步全綫接入滴滴。
就在5月18日，滴滴方面透露，其一直加速推進出租車和網約車兩種業態的多元化融合發展，截至目前，該平台已經和全國超過200家出租車企業展開了合作，既提升傳統出租車的運營效率和服務水平，也為出租車企業和司機提供多渠道的訂單和收入來源。
億歐創始人黃淵普接受《每日經濟新聞》記者采訪時則認為，網約車未來的整體趨勢，可能從公共交通回歸到商務出行。對滴滴來講，一方面無論是專車還是商務用車，或將再度與神州專車、首汽約車競爭。另一方面，結合城市交通管理，比如智能紅綠燈等，滴滴將逐漸變成技術型公司，和人工智能公司競爭。而在2B和2G的過程中，滴滴的優勢還是明顯的，一是資金二是人才儲備。只是2C的公共出行業務上，想象空間會相對收窄。（來源：每日經濟新聞） |
