專家認為，網約車市場趨向於規範化，是其發展的一個必然趨勢，之前的“超便捷”“超便宜”只會出現在短期內，不可能一直持續。在二三綫城市和大城市的遠郊區縣，并不是非常擁堵的地區，很多都運力不够，無法滿足乘客的出行需求，在這種情況下和大城市一樣限制網約車的戶籍和車型，并不符合市場發展方向。網約車管理還需因地制宜，不宜“千篇一律”。
便捷出行乘客也需轉變思路
目前，除了北京，上海、深圳、廣州等多地都相繼發布了網約車管理細則，而這些細則基本上都對網約車平台的運營車輛和人員進行了嚴格規定。
很多人一段時間之內覺得出行不方便了，以前天天喜歡用網約車，現在可能打不到車，或者價格太貴了，沒有補貼了。但是你可以選擇另外的出行方式，你可以出門先騎一個共享單車到地鐵，下了地鐵之後再騎共享單車到單位，可能價格更便宜一些，所以老百姓現在可能要轉變一些思路。
未來網約車市場又該怎樣發展呢？
據統計，目前73地的《網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則》中，超八成要求網約車駕駛員有本地戶籍或居住證，九成要求網約車為本地號牌或本地登記注册，40多個城市對網約車軸距提出標准，并給出了網約車“指導價”。
雖然目前網約車在一定程度上確實不如以前便捷，但是隨著共享單車、共享汽車以及公共交通的發展，一個立體結構的交通出行網絡也正在逐步搭建。（來源：央視網） |
