這也反映出另外一個問題，如果每年的車檢執行嚴格，那麼在路上跑著的車輛應該是完全符合尾氣排放標准的，這就不需要再在網約車的管理中重新設定標准。因此，網約車監管還提出來一個值得深思的問題，那就是原本一個監管規則可以解決的問題，為什麼會有不同領域的政策重複監管，而效果有時還很難盡如人意。
把監管權力還給市場，除了要擴大市場參與者、增加服務供給，在對網約車平台的監管上也應該摒棄行政命令式的多重限制，市場不是靠行政管理管出來的，這些年來“一管就死，一放就亂”的監管悖論不應該再發生。
網約車《暫行辦法》中要求的是，在服務所在地有相應服務機構及服務能力，但是在有的地方細則中則要求，城市、區、縣要有分支機構，個別地區還要求設立子公司，并且要重新進行綫上能力認定。監管層級過多、增加平台運營成本、重複考核這些現狀與提高經濟運行效率相悖。現在，問題已經實實在在擺在了網約車平台和監管者面前，期待監管者真正從市場運行機制出發，把簡政放權落實到實處。
網約車監管，監管者要做的是提供一個公平有序的競爭環境，充分利用市場的價格機制來實現網約車資源的配置；同時，監管者制定的規則也要切實從市場本身出發，要給市場之手充分發揮的空間。（來源：經濟觀察網 作者：李曉丹） |
